迅猛發展電子商務令物流業再次成為“瓶頸”。有如10年前國內快遞業蓬勃興起之初的情境，跨境電商把提升服務全球體系和能力的要求擺在了物流業的面前。“電子商務物流是支撐電子商務發展的重要支柱，我國物流業將迎來重大機遇。”中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在近期的一個論壇上對電子商務物流發展新趨勢作出了分析。

　　電子商務物流面臨五大痛點

　　雖然電子商務物流的發展以技術創新和商業模式創新驅動，推動傳統物流産業轉型升級，大大激發了行業活力，海外倉、保稅倉紛紛設立，“買全球”、“賣全球”和“送全球”的格局正在逐步形成，但是，在中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付看來，電子商務物流在發展中還存在著諸多“痛點”。

　　一是法律體系建設還不完善，政策法規的制定、修訂、完善還遠遠落後於行業發展。目前我國電子商務領域法律滯後、空白點多，現有規定效力等級低，法律制度不完善已成為制約電子商務持續健康發展的重要因素。全國人大常委會已將《電子商務法》列入立法計劃，前期已對電子商務與物流快遞協同發展問題作了專題調研，草案預計今年年底前完成。

　　二是政府和社會管理的包容度有待提高，政府監管方式有待創新完善。電子商務極大地改變了傳統的貿易、流通方式和人們的社交方式。從某種程度上來説，它的顛覆性和對傳統的挑戰激發了行業活力，釋放了發展潛力，成就了電子商務的快速發展。目前，電子商務物流領域有很多運作模式屬於新生事物，尚處於摸索和嘗試之中，社會各界，尤其是政府監管部門應用發展的眼光去看待，宏觀上適度監管，保持一定的寬容度；微觀上鼓勵企業大膽嘗試，發揮行業協會自律管理的作用。

　　三是電子商務的爆炸式增長短期內帶來了海量的物流需求，電商物流“虛火”過旺，內功不足的矛盾日益凸顯。物流與電子商務的協同發展，應避免惡性、低價、同質化、低水準的競爭；應從追求成本和速度轉到追求品質和效益上來；應最大程度地協同各利益主體間的合作“公約數”，推動供應鏈物流資源整合和渠道融合。未來的電子商務物流必須走大數據、智慧化的技術路線；注重、加強以跨境交易、移動終端、社交網路為核心的電子商務物流需求，必須積極對接傳統産業發展電子商務中的物流需求。

　　四是産業配套水準亟待跟進。目前我國滿足電子商務的定制化物流基礎設施仍顯不足，適應碎片化訂單處理的倉儲服務欠缺，物流配送終端資源整合不足，物流成本居高不下，物流資訊平臺建設資訊開放不足，沒有實現跨地區跨行業資訊共用。物流共同配送組織新模式、城市車輛通行問題和“最後100米”末端派件的車輛合法化問題都在不同程度上遇到了現行政策法規的約束。

　　五是電子商務物流誠信體系建設有待進一步完善。電商企業間的競爭重點已逐步由客戶流量轉向客戶服務體驗，對服務品質和信用的體系性保障提出了更高的要求。目前出現的“炒信”、“刷單”等不規範現象，不僅破壞了商業規則，也是對企業未來發展的透支，迫切需要建立健全物流業信用體系。

　　海外倉熱能否補齊物流業的短板

　　在多方利好的背景下，我國跨境電商産業近年來發展迅速，交易規模不斷擴大，預計2016年即可達到6.5萬億元。跨境電子商務在重構國際産業鏈分工的同時，對我國物流業服務全球的體系和能力也提出了新的要求，跨境物流服務滯後的瓶頸問題再次凸顯。

　　中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，跨境電子商務作為新型國際貿易的代表，要求監管理念上要有國際視野和全球觀，有關部門應創新監管方式。對於企業來説，全球供應鏈整合還剛剛起步，應充分利用“一路一帶”戰略機遇，構築對外國際電子商務物流網路，通過自建、合作、並購等方式延伸服務網路，逐步構建起全球化的電子商務物流體系。事實上，近日國務院對外發佈的《關於促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》，已提到支援跨境電子商務零售出口企業加強與境外企業合作，通過規範的“海外倉”、體驗店和配送網店等模式，融入境外零售體系。鼓勵外貿綜合服務企業為跨境電子商務企業提供通關、物流、倉儲、融資等全方位服務。支援企業建立全球物流供應鏈和境外物流服務體系。5月份商務部發佈的《“網際網路＋流通”行動計劃》也鼓勵電商“走出去”，並明確表示中國計劃在未來1~2年內，推動建設100個電子商務海外倉。

　　海外倉作為解決傳統跨境物流在時效、成本、清關，以及本土化方面問題的有效方式，在跨境電商的出口、進口領域都有不少的探索應用。eBay大中華區2014年第四季度的數據顯示，已有三分之一的大賣家開始使用海外倉。浙江省政府部門也先行一步，提出3年內建成覆蓋全球主要出口國家的60個公共海外倉，實現“本土直郵”的目標，並在4月份認定了分佈在美國、俄羅斯、澳大利亞、阿聯酋等11個國家的首批跨境電子商務公共海外倉。

　　無論是服務於出口還是進口，海外倉都如此受到熱捧，恰恰暴露了我國物流服務多年來未曾改變的短板——缺乏境外物流操作的能力。貨代物流行業一位專業人士表示，老牌大型物流企業海外佈局不積極，即使有海外網點，其運作和經營能力也非常初級。傳統貨運代理企業僅滿足於與海外代理達成業務操作合作關係，關係鬆散，這樣成本風險固然可控些，但貨物在海外的集結配送轉運的效率就大打折扣。“希望跨境電商的需求能促進更多物流企業加快海外重資産佈局，完善網路結點建設。”這位專業人士表示。