近日，德國鐵路集團（德鐵）董事海克·哈納加特在接受媒體採訪時表示，三五年後，中國將在德鐵列車和配件採購方面起“關鍵作用”。她還表示，德鐵還將在北京設立採購辦公室，加強與中國的合作。此消息一齣，在中德兩方都引起了轟動。有分析認為，德鐵採購轉向中國這一舉動符合市場規律，合情合理。

　　德鐵此舉是出於節約成本的考慮。據悉，德鐵與德國聯邦政府簽訂協議，計劃從2015年到2019年投入約280億歐元用於採購，翻新改造德國現有鐵路基礎設施。控製成本是企業的要務，德鐵每年在列車和零配件上要花18億歐元。為尋找質優價廉、性價比高的産品供應商，德鐵突破了本土採購為主的傳統採購模式，決定在全球範圍內尋找滿足其要求的供應商。亞洲和中國是德鐵相中的重要市場。德媒報道稱，德鐵計劃自2017年起從中國購買3.5萬組高鐵輪對。目前，德鐵主要從波鴻軌道交通技術集團採購輪對，其生産的輪對每組售價在2000歐元到3000歐元之間。但是，來自中國太原重工股份有限公司的同樣産品，售價要低三分之一。

　　加強國際競爭，“敲打”傳統供貨商。迄今，德鐵的主要供應商是西門子、龐巴迪、阿爾斯通及其他歐美傳統鐵路巨頭。近幾年，德鐵的這幾大傳統供應商出現了很大問題：品質不過關、交貨屢屢延期，等等。例如，用於短途交通的龐巴迪Talent 2型列車由於故障問題遲遲無法通過驗收。西門子也狀況頻出，因為此前多次未能按期交貨，西門子甚至還保證免費供應一輛ICE列車。此次，德鐵釋放出了明確的信號：“我們也可以在別的地方採購。”西門子、龐巴迪、阿爾斯通等鐵路製造商此前還十分確信，德國的訂單一定不會少了他們的份兒。

　　這一事件從另一角度説明，中國高鐵的品質經得起考驗。哈納加特説，“‘中國製造’意味著低品質的時代已經結束。”德鐵的採購標準高是眾所週知的。因此，中國企業的産品能進入德鐵採購名單，就證明了品質已過關。另一方面，中國在高鐵領域的突飛猛進的確給德國同行造成了巨大壓力。德國鐵路工業聯合會主席馬丁·朗格曾表示擔憂。2014年，德國鐵路工業的訂單量下降了三分之一。他認為，歐盟對俄制裁和來自中國競爭的壓力，令德國鐵路前景堪憂。歐盟對俄羅斯的制裁，會使俄羅斯更青睞于採購中國高鐵産品。而中國南車和北車合併後成立新集團，其資産規模將超過西門子、龐巴迪和阿爾斯通世界3大火車製造商的總和。“未來，中國將進入哪塊市場，值得密切關注。”朗格説。

　　不過，我們也應清醒地看到，中國高鐵製造商獲得德鐵大額訂單並不會一帆風順。分析認為，德鐵在開始階段給中國供應商的訂單不大，主要目的是向西門子和其他傳統供應商施壓。但長遠來看，中國廠商將是強有力的競爭對手。而且，德鐵已經表示，談判將秉持嚴格的品質標準。此外，涉及數十億歐元金額的大宗採購如果不在本土交易，作為德鐵所有人的聯邦政府也有可能參與談判。