6月5日零時，拼車服務公司愛拼車關閉伺服器，停止所有服務。愛拼車聯合創始人、副總裁楊洋表示，放棄是因為拼車業務格局已定。如今拼車行業已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭入局，這幾乎對小團隊判了死刑。而在巨頭之外，嘀嗒拼車、51用車、天天用車等有著易車、百度背景的創業公司也都實力不俗。這個時候愛拼車選擇放棄，或許是最明智的選擇。愛拼車跌落風口之下的故事，可能也代表著很多創業者的共同處境，那就是：雖然走上了風口，但如果你自身壁壘不高、內功不強大，那麼當巨頭來戰的時候，你之前所做的一切努力都有可能化為烏有。

　　緣起拼車，我們曾看到了機會

　　從選擇愛拼車項目的第一天開始，我們就知道這個行業不容易。註冊公司後，遇到的第一道難關是政策。那時候國內做移動端拼車業務我們應該是第一家，各地政府都不支援拼車出行，更不支援分攤費用的拼車。當得知北京市交通部門有支援合乘的意見後，我們看到了機會，加快了産品開發。

　　我們三個合夥人都來自阿里巴巴，阿裏人有個特點，很能打仗。當時我們看到滴滴打車已經做得風聲水起，就考慮過未來會有競爭，但是考慮到計程車行業體量夠大，它一時間難以覆蓋更大的拼車市場，想先在拼車領域快速成長，未來再做計劃。但是“黑天鵝效應”是無法讓人預測的，意外總是來得太快。

　　一度領先，夢想成為獨角獸

　　愛拼車第一個版本，産品只是給車主和乘客提供發佈拼車需求的入口。新産品上線後，由於用戶的線路不匹配，導致達成率低。於是我們做了一個大膽的改變，取消了車主發佈線路的功能，首先滿足需求方。這也是早期在阿裏時馬雲經常問我們，誰是客戶，誰是用戶，平臺應該先滿足誰的需求的問題。於是我們出臺了2.0標準線路模式，並嘗試地面推廣，我們曾獲得了杭州2200名註冊司機，産品開始有了流量，也順利拿到了A輪投資。

　　之後，我們還做了行業內很領先的線路匹配。經過幾次大大小小的改進，愛拼車已成為行業內拼車成功率最高的平臺，在沒有大量用戶數和補貼的情況下，拼車成功率達到40%以上。我們一路高歌，一度以為這個領域我們能成為新的獨角獸企業了。

　　分心P2P租車，我們顧此失彼

　　因為資本的高度關注，我們手上錢也足夠，出於長遠的戰略考慮，我們決定孵化一個P2P租車業務新項目——“多諾租車”。我們曾計劃在全國大型的機場建設我們的汽車租賃點，車輛來源是由離崗的車主提供，我們希望那些開車去機場的車主們把車交給我們，然後再租給需要租車的乘客，在規定時間內還車。當車主回來取車的時候，他的車已經幫他賺取了可觀的收益而且還省下了機場停車費。當時我們立刻組建了團隊，覆蓋了北上廣深杭這五個城市的機場。這個項目前前後後大概做了5個月時間，但一共租出去了10多次車。那邊我們花掉了幾百萬元人民幣，而在這邊，原先的愛拼車業務卻沒有得到快速增長。

　　Uber滴滴發力，拼車市場變天了

　　結束了租車業務之後，我們再次專注于拼車業務，推廣也進行得很迅速。很快又到賬了一筆融資，我們啟動了拼車行業的第一次瘋狂補貼，一個司機每天能獲得600元左右的收入。乘客端我們也發了各種優惠券，訂單量每天都會把伺服器撐爆。

　　但這時，我們也迎來了巨大的挑戰：滴滴快的合併了，Uber在杭州砸出更鉅額的補貼，我們開始覺得天變了。於是我們只好加緊融資，但之前每天到府的投資人都變得不再熱情，他們知道這個行業已經是資本掌控格局了，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了。

　　目前我們已經在規劃新的項目，不會因為停止愛拼車的業務而放棄了我們的夢想。在杭州這個充滿創業氛圍的城市，我們身邊有很多優秀的團隊都是在經歷過多次項目失敗後才成為一家卓越的公司。我們認為真正的勇敢不是莽撞行事，而是直面失敗，從容放棄。