□吳丹

　　當前，我國大部分地區已進入雷雨季節，強對流、颱風、風切變等惡劣天氣頻繁出現，給民航安全運作帶來了極大挑戰。面對這種情況，民航各單位更要築牢思想“防火牆”，常念安全“緊箍咒”，確保雷雨季節民航的安全運作。

　　雷雨季節正值民航生産旺季，航空公司紛紛開足馬力，爭分奪秒，期盼在抓住市場需求旺盛的寶貴時機斬獲豐收的果實，機場、空管等相關保障單位也都鉚足了勁兒，加班加點，保障旺季激增的航班正常運作。

　　對企業而言，追求效益無可厚非，但任何效益訴求都要以安全生産為前提，離開了安全，一切都無從談起。特別是在高溫、雷電、暴雨等複雜天氣頻發的雷雨季節，更要充分認識到雷雨季節複雜、惡劣氣象條件給運作帶來的較大安全風險，繃緊安全這根弦。

　　安全“緊箍咒”要經常念。首先，就要求民航各運作單位要保持清醒的頭腦，認識到市場需求和運量的過快增長，可能導致安全運作品質的下降。切忌盲目樂觀、盲目生産，堅決杜絕超裕度、超能力、超標準現象的發生。特別是航空公司要切實把握好安全與效益、安全與正常、安全與服務、安全與投入之間的關係，合理調配運力，實事求是、量力而行地組織旺季生産。民航各地區管理局及監管局也要加大旺季的安全監督檢查力度，對轄區飛行總量增速過快的運輸航空公司實施重點監控，關注超時飛行和疲勞作業問題，發現超能力運作的單位，要堅決採取運作限制措施。

　　其次，民航各運作單位要牢固樹立安全責任意識。應認真履行安全生産主體責任，把安全生産責任落實到各個環節、各個崗位、各個員工，尤其是把安全領導責任和安全崗位責任落到實處，消除責任盲區，實現全覆蓋。航空公司機組要作好飛行前的準備，認真研究航路和相關機場天氣情況，制訂預案，明確分工，運作中要充分利用機載設備判斷和識別危險天氣，嚴格遵守運作標準和繞飛規定，增強決斷意識，防止出現低油量或雷擊損傷航空器等不安全事件；簽派部門要結合本單位航線結構等特點，認真梳理雷雨季節的運作風險，密切跟蹤天氣變化趨勢，嚴把飛機放行關，並在運作中確保能夠及時、有效地為機組提供資訊提示和決策支援；機務維修部門要切實加強對機載雷達、雨刷、放電刷等設備的檢查力度。空管要強化安全意識和服務意識，不斷完善複雜天氣或大面積航班備降時的指揮預案，加強空管保障設施、設備以及防雷擊裝置的檢查和維修，確保設備正常運作。機場單位要嚴格按照備降工作要求，預留好充足的備降機位，並做好航班大面積延誤等特殊情況的應急處置工作。

　　另外，一旦由於雷雨天氣發生了航班大面積延誤，民航各運作單位要積極做好延誤後的應對措施、妥善安排好旅客並盡可能將延誤帶給旅客的影響降到最低。這要求航空公司為旅客提供暢通的資訊服務渠道，利用手機短信、電腦網路等現代化的資訊設備及時告知旅客延誤的真實情況，還要在候機樓內的航班顯示屏上以及臨時告示板上及時公佈航班延誤資訊，以保障旅客的知情權。與此同時，航空公司和機場要及時啟動應急機制，加派人手，積極並耐心地做好延誤旅客的引導和安撫工作，幫助旅客轉机、改簽或者退票，做好旅客服務和航班保障工作，儘量避免因誤解與旅客産生摩擦和糾紛。

　　説一千，道一萬，安全無小事，責任大於天。全行業只有常念安全“緊箍咒”，才能在雷雨季節確保航空安全。