□本報記者 柏蓓

　　5月27日，上海吉祥航空股份有限公司正式在上海證券交易所上市。至此，在國內A股上市的航空公司達到6家，而吉祥航空成為繼春秋航空之後的第二隻民營航空股。民營航空公司在中國經歷10年的“成長期”之後，又以上市的姿態迎來了發展的最好時代。

　　創造資本市場的“神話”

　　5月27日9時30分開盤後，吉祥航空便瞬間漲停，發行價11.18元大漲44.01%，漲至16.1元。6月5日，上市僅7天，吉祥航空股價已經漲至28元多。在大盤每日的震蕩中，吉祥航空日日翻紅也不容易。而在1月21日上市的春秋航空股價漲得近乎“瘋狂”。儘管目前個股股價調整至120元左右，但是春秋航空股價在5月29日曾站上過152元的高位。要知道，當初其發行價也只有18.16元。這兩隻民營航空股在資本市場上翻著跟頭漲，可謂是“神話”一樣的存在。

　　上市恰逢其時，也算是春秋航空和吉祥航空的運氣所在。自2014年起，國際航油價格不斷下跌，國內航油從2014年初的7292元/噸高位，至當年末已跌破5000元/噸大關。這對於燃油支出在總成本中佔比近40%的國內航空公司而言，顯然是極大利好因素。受此影響，國內4家上市航空公司（國航、南航、海航、東航）的股價在2014年末紛紛飆升，幾乎翻了一番。春秋航空、吉祥航空相繼於今年初和最近入市，佔盡市場利好因素。

　　儘管航空股都在漲，但國有航空股漲不過民營航空股。春秋航空在上市後實現了爆髮式增長，按近期市值計算，春秋航空已經超過亞洲最大低成本航企亞航。在兩位王姓董事長的帶領下，春秋航空和吉祥航空這兩隻民營航空股就像資本市場上的王者，前景一片廣闊。

　　上市募資全部拿來“買飛機”

　　春秋航空董事長王正華在上交所敲鑼當天面對媒體喊話，“上市募集到的資金將一分不會亂花，全部用來買飛機”。樸實的話語很容易就得到了各方認可。根據具體募資計劃，春秋航空計劃通過上市募資25億元，擬用於購置不超過9架空客A320飛機（13.3億元），補充流動資金（9億元）和購置3台空客A320飛行模擬機（3億元）。

　　吉祥航空董事長王均金也表示，吉祥航空上市後將繼續建設有品位、有特色、高價值的航空公司，要以打造“百年航空”品牌的心力來回報投資者。吉祥航空計劃募集資金7.15億元，並表示相關資金將用於引進7架空客A320飛機和2台備用的發動機。

　　根據機隊建設規劃，春秋航空預計，至2015年末其飛機總數將達60架，至2018年末將達100架。而吉祥航空也緊隨其後。目前，吉祥航空有42架現役飛機，包括35架空客A320飛機和7架空客A321飛機，預計今年內的飛機總數將達50架。此外，吉祥航空還以78.9%的持股比例控股了九元航空。截至目前，九元航空共有3架波音737-800飛機運營3條航線，其與波音公司簽訂的50架飛機訂單將在5年內陸續交付。

　　“低成本”與“全覆蓋”各有發展路

　　春秋航空和吉祥航空是中國首次開放民營資本進入民航業後，在上海涌現出的兩家民營航企。2004年~2006年，全國掀起了一股民資建航企的潮流。除了吉祥航空和春秋航空外，奧凱航空、鷹聯航空、東星航空也都是在相近的時間段內成立的。不過，後兩個品牌如今已經在航空市場上銷聲匿跡了。相比之下，上海這兩家民營航企算是國內經營發展不錯的航空公司。用吉祥航空董事長王均金的話來説，就是他“看好上海這個碼頭”，而上海也給了他應有的回報。

　　春秋航空是中國第一家低成本航空公司，10年來也切實在低成本領域取得了業績。按照戰略規劃，“要讓中國更多老百姓坐得起飛機”的春秋航空還將在低成本領域勇往直前。而成立之初，吉祥航空則更多定位於中高端的商務、休閒市場，購買新飛機，以及創造舒適的客艙環境。不過，隨著業務的發展，吉祥航空感受到了低成本航企發展前景大好，便以廣州為基地成立了九元航空。如今，吉祥航空已經成為一家採用雙基地（上海+廣州）、雙品牌（吉祥+九元）和雙業務（全服務+低成本）模式的航空公司，實現了高、中、低端市場的全覆蓋。

　　兩家民營航企各有發展路徑，但是受制于機型的選擇，大家的目光還鎖定在空客A320飛機的航程範圍內。春秋航空未來依舊將目光鎖定在5000公里以內的航空圈，並不想飛得太遠，在國際航線方面繼續著眼于亞洲。雖然春秋航空的國際運力佔比逐年提高，前年是8%，去年是20%，今年有望達到30%，但發展方向主要是東北亞地區，包括兩岸航線和日本航線。

　　吉祥航空的國際航點佈局也大致在此範圍內，航線基本覆蓋國內經濟發達省會城市、重點旅遊城市、港澳臺地區並輻射周邊國家。上市當天，吉祥航空內部還傳出，購買雙通道寬體客機也在其計劃之內。屆時，吉祥航空開通亞洲以外的航線也就指日可待了。

　　上市目的類似 持股模式不同

　　説到上市經過，兩家民營航企都頗為曲折。春秋航空早在首飛後的第二年就開始醞釀上市之事，但因為成立初期，董事長王正華為了調動員工積極性，曾將公司約80％的股權陸續分發給了近500名員工。“大而散”的股權結構與證監會“股東超過200人的股份公司不具有發行上市的主體資格”這一規定相違背。再加上金融危機影響，春秋航空的上市計劃就此推遲。此後，春秋航空上市之路曲折不斷，甚至差點因舉報被擋在IPO門外。幸好在最後關頭，春秋航空挺住了。

　　雖然上市募資都為買飛機，但是與春秋航空由數十位高管持股的模式不同，吉祥航空體現了較為典型的家族企業特徵。其股東結構顯示，控股股東均瑤集團持股81.02%，均瑤投資和均瑤創始人王氏三兄弟之一的王均豪分別持股3.46%、5.52%。

　　此外，吉祥航空引入的戰略投資者磐石寶騏、容銀投資和大眾交通則分別持股7%、1%、2%。而均瑤集團與均瑤投資等公司的最大股東均是已故王均瑤的長子王瀚。按照吉祥航空招股説明書中披露的股權結構圖，王瀚實際持有吉祥航空29.4%的股份。按照吉祥航空目前的總市值，王瀚身家在30億元左右，是一位身家不菲的“80後少東家”。

　　相關 兩個王氏家族的航空“傳奇”

　　説起均瑤集團，在就不得不提及其創始人、在2004年去世時只有38歲的傳奇企業家王均瑤。早在1991年，他便在國內第一次承包了長沙—溫州的航班，次年便成立了國內首家民營包機公司。他去世後，王氏兄弟（均瑤集團總裁王均豪和吉祥航空董事長王均金）繼續了他的航空夢，于2006年成立了吉祥航空。

　　打造“百年老店”是王氏兄弟口中説得最多的夢想。他倆對外總説，“要紀念我大哥，就應該將打造‘百年老店’的夢想繼續下去。均瑤集團的戰略是將做久放在第一位，將做強放在第二位，將做大放在第三位。”兄弟倆不僅對大哥深情依舊，王均豪和王均金也感情甚好。王均豪在吉祥航空上市當天還發微網志説：“永不忘初心，一毛錢的兄弟情。”這講的是在王均金剛出去打工時，王均豪去找他玩，王均金將一毛錢給了弟弟吃早餐，而自己餓著肚子，弟弟看在眼裏，便也沒吃早餐，把那一毛錢留了下來。知情人士常説，不僅兄弟倆感情好，他們對母親也孝順有加。吉祥航空上市當天，老太太神采飛揚地出現在上交所大廳，與均瑤人問候合影。

　　另一個航空業王氏家族也在上海。春秋航空董事長王正華今年已經超過70歲，多年來，他始終唸唸不忘的是上海市中山公園那座2平方米大的鐵皮房子，這是他創業起家的地方。1981年，他為了返城知青能有一份工作，成立了春秋國旅。手握旅行社長期穩固的客源，何必受制于航空公司，自己買飛機不是更有自主性？王正華有這個想法的時候還是在上世紀90年代。2004年，春秋航空獲批准成為國內首批3家民營航空公司之一。

　　王正華有兩個兒子，分別在美國和日本留學。大兒子王煜在美獲得經濟學碩士和工商管理碩士學位之後，在羅蘭貝格、畢博等諸多跨國公司工作多年，之後才進入春秋航空任董事兼副總裁，目前主要負責航空、投資方面的相關事宜；小兒子王煒的成長軌跡與兄長類似，現在負責春秋航空日本市場的拓展。