上個月末，交通運輸部一位領導在接受記者採訪時表示，計程車改革進入重要階段，已經進行三輪論證，初步指導意見已有大體輪廓。計程車改革意見，上半年有望出臺。據説，三輪深入調研後，還要進行第四輪徵求意見，還要聽取公眾意見。

　　計程車如何改革？這位領導説，要解決好計程車涉及的各種問題先要解決定位，“計程車不是公共交通”；第二，要進行適當管控“不能太多也不能太少”，第三，計程車的價格需要管控，所有的使用者和經營者都能得到合理的報酬以及保障其利益。

　　今年註定了是交通運輸的多事之年，“東方之星”遊輪事件，或許以極其慘痛的悲劇揭示了中國水運交通管理諸多問題的冰山一角。水運與公路運輸、空中運輸比較，自有其特殊性，一般公眾對裏面的管理問題知之甚少。因為出外主要是乘坐汽車、火車 和飛機，極少乘船，我也是這次通過“東方之星”才了解一些水運管理情況。“東方之星”這場災難，需要反思和檢查兩個方面的問題，一是具體的技術層面的原因，二是政策和管理方面上的原因。

　　發生了“東方之星”這場災難，交通運輸部的計程車改革意見是否還能在上半年出臺，人們不禁打一個問號。但是，計程車改革遲早總要到來，這一點是毫無疑問的。對於遲早要到來的事情，各種外部的干擾因素只是起到延緩的作用，不會也不可能阻止事情的發生。俗話説，躲得過初一，躲不過十五。計程車改革是大勢所趨，不改革沒有出路。

　　近日，我在外地跑了一些地方。不管是坐飛機、高鐵，還是住店，天天都要坐計程車，平均一天至少要坐三次。在北京，一個月也未準坐一次計程車，出外一天坐三次，這就有了對各地計程車服務品質的體驗和比較。大致上説，坐10次計程車，可能遇上一次比較規範的計程車，但幾乎沒有一次讓人十分滿意的。現在的計程車，既不像市場經濟條件下的運營服務，也不像計劃經濟條件下的運營服務，整個是“四不像”。一個地方，能夠把計程車管理到這樣的水準，也實在堪稱一絕，不改革怎麼得了。宰客那是一定的，難打那是一定的，不開空調那是多數的，骯髒那是多數的，服務態度更是“馬尾穿豆腐——提不起來”。這些問題，計程車改革意見能夠解決嗎？

　　即使計程車改革意見可以提升服務品質，計程車行業似乎也不必等著改革意見出臺才去提升自己的服務品質。專車之類的計程車競爭對手出現，最根本的原因是現在的計程車讓乘客不滿意、不高興。任何競爭對手的出現或成功，都是因為自己做得不夠好。落後不光挨打，還可能被淘汰。我真誠希望計程車服務品質得到提升，用優質服務參與市場競爭，消費者的選擇才是唯一的生存之道。 （蘇文洋）