■特約記者 程喆

　　一艘巨型輪船瞬間傾斜、倒覆，將一船400多人扣入冷冷的江水中。翻沉2小時23分鐘後，“東方之星”傾覆的消息才被外界所知。針對“東方之星”的救援工作，救援前線應給專業人員讓道，在輿論場，同樣應該給專業意見讓道。

　　截至6月5日，“東方之星”客輪翻沉事件的搜救工作已經持續開展4天。中新社報道，6月5日早上，“東方之星”船體整體扶正工作已經啟動。根據交通運輸部新聞發言人介紹的搜救打撈情況，結合近期搜尋結果，以及生命探測儀探測結果，判斷沒有人員生還可能，可以採取扶正。採取此方案可加快進度，符合國際救援辦法，現場設施齊全，準備就緒。

　　交通部新聞發言人徐成光表示，船體扶正以及一系列後續工作的進行，表明目前船記憶體在生還者的可能性已經十分渺茫。

　　從輪船傾覆到船體扶正，已經過去了70個小時。在這段時間裏，救援隊的方案幾經變化。在重型救援裝備到達之前，現場指揮部確定的救援方案是以潛水員下水摸排為主，同時，救援人員通過鑽孔等方式向船艙內注入壓縮空氣或氧氣。

　　下水摸排就是為了確定船內是否還有生存者，潛水員逐層逐間搜尋，每搜尋過一個房間都要繫上紅繩標記。新華社報道，6月3日上午，通過這種方法打撈起了5具遺體。就在前一天，3名潛水員下潛到水底，還搜救出1名老年女性。

　　大型救援裝備到達現場後，救援隊則制定了兩個後續方案：一個是切割開艙搜尋，以最大限度搜尋倖存者，也便於潛水員進入展開救援；另一個是利用打撈船，將客船的船首和船尾拎起扶正。

　　6月3日晚上，救援人員開始切割船艙，在倒扣江面的船底切割了一個約一平方米的長方形，探查生命跡象。在這段時間內，專家和相關人士調取了沉船設計結構圖，對船的整個構造、使用年限等情況進行翔實研究，最終確定出3個可供切割區域——空氣艙、污水井和首空艙，因為這3處氧氣比較集中，乘客生還的可能性比較大，而且潛水員下去救援的難度也會相對減輕一些。

　　央視于6月4日報道，第一切割點的搜索工作已經完成，沒有發現倖存者，切割點已被重新焊接上。

　　此時，遇難人數一直在增長，倖存者人數則一直停留在14人。6月4日，“東方之星”輪船整體扶正救助打撈方案確定。

　　“東方之星”的救援工作牽動人心，自然也有不少疑問，比如為何不在第一時間切割船體，或是儘早將船體扶正等。

　　《人民日報》援引專家的話指出，船倒扣過來之後是一個浮體，如果不進行相關固定的話，立即切割會産生壓差，甚至使這艘船沉覆，前面所做的工作就前功盡棄。

　　而且根據現場的實時情況，進行切割前，需要用500噸打撈船吊起沉船一頭，以保證它的穩定性，從而順利實施整個切割工作。所以，進行切割需要專家經過研判，在保證安全的基礎上展開，並不是説過了48小時後才想到切割。

　　同理，將船體扶正也有一定的風險。在沉船72小時內，最重要的是保持船體穩定。船傾覆時，上層艙室灌滿了水，下層艙室還有空氣和空間、有生存條件，如果馬上扶正，上層的水會灌到下層，會對船體內部可能存在的氣艙造成影響，或導致氣體泄漏，特別是對可能倖存的受困人員造成二次傷害。

　　相反，潛水員比任何救援機械都要靈活和高效，安徽籍海軍工程大學潛水員官東先後救起65歲的老人朱紅美和21歲的船員陳書涵就是最好的例子，而搬運遇難者遺體也是由潛水員完成的。

　　船體扶正後，後續工作仍在繼續，比如繼續沿岸搜尋倖存者、治療傷員、安撫家屬、心理疏導、處理後事、調查原因等。

　　面對沉船事件，輿論有過幾次爭議，比如事發當晚有無龍捲風的問題，在救援中為什麼沒有迅速破船救人等。針對這些問題，不同觀點的碰撞似乎是見仁見智，而權威的意見則能幫助外界更快速準確地了解情況。

　　把更多的資源提供給專業人員，是因為救援是有技術含量的工作，唯有科學有序才能實現高效救援。可以説，對沉船事件“不惜一切代價”的救援體現了政府的盡職。而對於民眾來説，這些年，經歷過一些災害之後，公眾已經逐漸認識到專業救援的價值。以前，社會志願者爭相趕赴災區救援的新聞很是讓人感動，而現在，更大的共識是非專業人員儘量不要在救援前線搶佔資源。每次災害發生之後，給專業救援人員讓道的呼聲時常出現在媒體上。

　　沉船悲劇已經發生，在前方一直努力救援的時候，猜測、指責並無益處，能安撫民心的是科學的解釋和妥善的處置，至於事故的進一步調查，更需要專業精神和資訊的有效傳遞。