風洞，是“飛行器的搖籃”。有什麼樣的風洞，才能有什麼樣的飛機、飛船、火箭、導彈等飛行器。與之相關的空氣動力學研究水準，是一個國家科技實力和綜合國力的重要標誌。

　　一直以來，我國空氣動力研究能力在國際賽場上穩居第一梯隊。

　　然而，2008年5月12日，四川一場特大地震，讓在震區的中國空氣動力研究與發展中心遭受損失。儘快恢復和提升空氣動力試驗研究綜合能力，成為中國“氣動人”沉甸甸的使命。

　　2015年5月12日，在涅槃重生的中國空氣動力研究與發展中心，科技日報記者看到，數十座現代化風洞設備星羅棋佈，100余項國家和軍隊重點科研項目全面鋪開，數十個關鍵氣動難題取得歷史性突破……

　　使命：建設世界一流

　　1968年，由錢學森、郭永懷倡議和規劃的中國空氣動力研究與發展中心，在四川組建，就是為了早日研製出我們自己的飛機、火箭。

　　歷經40年建設發展，該中心緊盯國家重大戰略需求，建成了數十座風洞設備和專用設施組成的亞洲最大風洞群，累計承擔國家和軍隊重點課題1700余項，完成風洞試驗50余萬次，為武器裝備研製和國民經濟建設提供了重要支撐。

　　2008年突如其來的大地震，卻驟然打亂了中國“氣動”事業的前進步伐。

　　一場與時間賽跑的風洞建設大會戰全面展開：重建必須瞄準世界一流目標，在高起點上打造新型國家氣動中心。

　　他們成功了！

　　——航空聲學風洞，主要用於研究解決飛機飛行降噪問題。背景噪聲是反映這類風洞能力的關鍵指標，氣動中心設計建造的風洞，背景噪聲只有75.6分貝，處於國際最高水準。

　　——結冰風洞，是解決飛機飛行結冰與防、除冰技術的關鍵。國外對中國能否自主設計和建造結冰風洞表示懷疑。氣動中心的科技人員硬是靠自己的努力，建成了亞洲首座大型結冰風洞。

　　——中心模型飛行試驗基礎平臺實現歷史性突破。錢學森等老一輩科學家設想的“風洞試驗、數值計算、模型飛行”三大技術手段融合成為現實，多種新型飛機首次實現模型飛行試驗，為飛機設計製造提供了可靠的數據支撐。

　　——中心氣動試驗數據庫建設初見成效。上百萬組數據分類入庫，數據再利用軟體平臺日趨完善，成為助推我國空氣動力試驗研究能力躍升的寶貴資源……

　　這些成就的背後，是新一代氣動人對“無私奉獻、不懈攀登”風雷精神的薪火傳承。

　　白髮蒼蒼的老專家，沒日沒夜泡在新型風洞設計建造第一線，捲起袖子畫圖紙，挽起褲腿上工地；名牌大學畢業的年輕人，乾脆把折疊床、速食麵都搬到了試驗現場；中青年科技骨幹自覺扛起了建設新型氣動中心的大旗，帶頭衝向一個個科研高峰。

　　有了“金剛鑽”，就不能還幹“泥匠活”！他們確立起自己的目標：“國家中心”就是要解決型號研製中的重點問題，特別是別人解決不了的問題！

　　 出路：創新驅動發展

　　風洞試驗在航空航太工程研究中越發重要，在交通運輸、房屋建築、風能利用等領域也不可或缺。

　　我國載人航太工程實施以來，他們提供了火箭、飛船等飛行産品80%以上的氣動數據，解決了火箭氣動干擾、飛船返回艙防熱結構設計、“天宮一號”空間碎片碰撞防護、逃逸救生器噴流干擾等多項氣動技術難題。探月工程再入返回飛行試驗，他們承擔了返回器外形優化設計、氣動特性研究和關鍵部件防熱考核子試驗，解決了返回器氣動佈局和熱防護系統設計等一系列技術難題。

　　創新，是氣動事業發展的命脈。

　　一座現代化的風洞，幾乎囊括了氣動力學、結構力學、自動化控制、材料學、熱力學、聲學、光學、電學等現代工程技術領域的方方面面。

　　該中心推動建立空氣動力學國家重點實驗室，把一批大專家從試驗任務中解放出來，專門從事攻克氣動前沿基礎問題的研究工作。中心每年還投入數百萬元設立“創新基金”“預研基金”，鼓勵科技人員多一些“奇思妙想”和“異想天開”。

　　研究員張樹海發展了某拓撲分析理論，首次發現了漩渦破裂區域存在多螺旋結構，澄清了存在多年的學術爭論，引起國內外氣動學界專家的強烈反響。

　　副研究員王國林帶領團隊頑強攻關，掌握了電源設計與發生器研製等關鍵技術，把我國某特種風洞設備功率提升了近10倍。

　　這些年，氣動人在多學科交叉融合中嘗到了創新的“甜頭”，創新之路越走越寬。

　　基石：打造人才方陣

　　2009年底，該中心制定了面向拔尖人才的“首席專家”培養計劃，提供全方位的優厚保障，不僅在科研經費、工作條件上讓他無後顧之虞，而且想方設法為他配齊科研團隊，讓首席專家在科研上擁有最大限度的自主權。

　　青年博士金鋼在信號處理領域有獨到成果，儘管這一領域並非空氣動力研究的主要方向，但他仍然被聘為“首席專家”。

　　首席專家肖京平看上了一名西北工業大學航空工程專業的好苗子，中心迅速派人前往考核，積極協調將這位年輕人攬入科研團隊。

　　幾年來，該中心先後聘任11位首席專家，遴選28名科技領軍人才和35名學科拔尖人才培養對象，不僅帶動了中心科研能力整體躍升，而且催生出一批高水準科研成果。

　　首席專家趙忠良主持承擔的某科研項目，首次在2.4米風洞建立了工程實用的虛擬飛行試驗平臺，使風洞試驗實現了從單純氣動力測量向整合驗證試驗的跨越。

　　首席專家何開鋒針對中心在模型飛行試驗手段上的薄弱環節，組織完成了“飛行力學與模型飛行試驗發展規劃”論證，為完善氣動研究“三大手段”融合發展畫出了路線圖。

　　他們還打破單位界限，採取“領軍人才+創新團隊”的組織模式，建立起跨單位、跨專業的團隊聯合攻關機制。

　　該中心緊盯國家重大戰略需求。航空發動機一直制約我國航空飛行器發展，他們抽調優秀科研人員組建航空發動機內流研究團隊。幾年中，自主研製了多套具有自主智慧財産權的試驗設備，突破和掌握了一批關鍵機理和核心技術。中心依託空氣動力學國家重點實驗室，組建“氣動聲學研究團隊”，深入研究噪聲産生機理和傳播特性，提出的飛機起落架艙、後艙門減振降噪建議，被型號單位採納。

　　青年人才是氣動事業發展的生力軍。在引進青年才俊上，僅去年，就招收名牌大學博士生18名，還為他們量身定做制訂培養方案，確保每名新入職的博士生背後，都有一名專家結對指導。

　　畢業于清華大學的魏東博士説，自己選擇到氣動中心工作，就是被中心愛才惜才的誠意所打動。70多歲的氣動專家樂嘉陵院士與他促膝長談，展示中心的科研能力和創業平臺，讓他堅定了在中心幹出一番事業的決心。

　　放手讓年輕人出去闖世界，而他們大多年齡還不到30歲！青年科技專家陳鵬2012年從海外學成歸來，立即將學習成果運用到氣動聲學研究工作中，成為氣動噪聲與控制領域學術帶頭人。同年歸國的女博士胡華雨，到中心後潛心強場物理研究和氣動—電磁問題理論與試驗研究，並成功申請到國家自然科學基金研究項目。

　　為加強對年輕科技人才的培養，中心還出臺了一系列加強35歲以下青年科技英才培養的措施辦法。青年科技專家楊黨國，34歲就當上了高速飛行器氣動噪聲研究團隊主要負責人。從北京大學攻讀完博士的余永生，一回到中心就被委以重任，擔任聲學引導風洞氣動總體負責人。據統計，該中心空氣動力專業技術人員中，僅博士碩士就有近900名，平均年齡僅有35歲！