原標題：中日角逐泰國鐵路

　　5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國內引發熱議和困擾，甚至産生泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。6月1日，泰國政府副發言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行，而且兩國合建的並非高速鐵路。

　　究竟泰日、泰中鐵路合作各自的進展如何？

　　 日泰鐵路合作：三條路線全覆蓋

　　5月27日，泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄。

　　第一條線路可稱為“北線”，即曼谷—清邁的高鐵線路。《曼谷郵報》等泰國媒體報道，日方已經呈交曼谷—清邁高鐵的可行性研究報告，擬於2016年初開工建設。高鐵設計時速約為250公里，總長度約660公里。日方將向泰方提供低息“軟貸款”，預計利率不會超過1.5%。工程總造價估計為2730億泰銖（約合人民幣502億元）。

　　第二條線路可稱為“東南線”，即北碧—曼谷—沙繳的復線米軌鐵路，屬窄軌鐵路。這條計劃由日方修建的鐵路長574公里，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境並連接主要港口和工業區，是把現存的單線鐵路增建成復線，不是新修鐵路，當然並非高鐵。

　　第三條線路可稱為“東北線”，主要覆蓋泰國東北地區，也為東西走向，泰日現階段只是進行可行性研究。這條線路從達府經由彭世洛、孔敬到穆達漢，共約718公里。

　　 中泰鐵路合作：或成泛亞鐵路一環

　　再看已有的中泰鐵路合作項目，均為復線鐵路建設，尚未涉及高鐵。共分為四條線路：曼谷—坎桂線，坎桂—呵叻線，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線。四條線路形成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。

　　中泰鐵路合作項目時速約為180公里，介於國內的特快與動車之間；四條線路總長約870公里。經過數輪談判，按照工程總承包形式進行合作的框架原則，基本達成協定，還需進一步敲定貸款利率、成本造價等問題。

　　泰國政府副發言人訕森本月1日説，泰中兩國本月底將舉行新一輪談判。此前，交通部長巴津接受《民族報》專訪時介紹了大致的時間表：曼谷—坎桂線與坎桂—呵叻線將在今年10月開工，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線將於12月開工。他預計，中泰合作鐵路將在2017年年底投入運營。

　　總結

　　中日各有佈局

　　整體看來，中日在泰國各取所需，各有佈局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為“中速”的復線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關係到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接寮國萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。

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　　印度國産“半高鐵”

　　印度媒體3日報道，首都新德里往返古都阿格拉的新型客運列車2日完成最後一次試運作，預計于下周作為印度“最快列車”正式推出。

　　根據設計方案，這款列車使用一部5400馬力的機車牽引，有12節車廂，將在新德里與古都阿格拉之間實現不停站直達，整段195公里的行程預計耗時105分鐘。

　　在2日的最後一次試運作中，新列車跑出了超過160公里的時速，創下印度鐵路史上的最高時速。

　　不過，因與日本、中國等其他國家的高速鐵路時速存在較大差距，印度媒體將這段“最快列車”線路稱為印度首個“半高鐵”線路。《印度時報》報道，恰逢莫迪執政一週年，“半高鐵”線路也是相關慶祝活動的一部分。莫迪上臺前曾承諾打造印度的高速列車。

　　據新華社