近幾年，無人機民用市場呈現爆髮式增長，但缺乏正規培訓的無人機駕駛，帶來很多安全隱患，僅去年美國就發生193起民用無人機事故。請關注—— 想飛無人機？先過“駕照”關

　　隨著無人機跨越式的發展，以及在各行各業應用需求的速增，實用型低空無人機操控人才的供需矛盾日益突出。尤其是，我國AOPA啟動無人機駕駛員資質培訓，這意味著無人機飛手也有了合法認證渠道。但業內人士看來，規範無人機空中飛行還有很長的路要走。

　　“黑飛”已成安全隱患

　　“近兩年，無人機民用市場呈現爆髮式增長。”北京航空航太大學無人機所首席駕駛員孫毅介紹説，隨著處理器和感測器性能的提高與成本的降低，民用無人機的研發與生産門檻大幅降低，很多擁有出眾性能的民用無人機也不過萬元。

　　性價比的提升使無人機的身影不再局限于軍用領域，在農業生産、航空測繪等領域都展現出廣闊的應用前景。尤其是三年來，消費級別的無人機大量進入市場，成為愛好者手中的“高端玩具”。

　　有研究顯示，過去五年全世界無人機需求每年以兩位數的速度增長。預計在未來十年，隨著世界民用無人機市場逐漸形成規模，民用無人機市場份額約為85.6億元，無人機市場有著巨大潛力以待挖掘。

　　雖然在廣袤的天空顯得無限自由、無所不能，但誰來操縱無人機卻是各國關注的問題。“航拍、測繪、電力設備巡檢等都是高度專業的工作，需要具有專業技術水準與經驗的無人機飛手。”中國AOPA無人機專業委員會認證教員、北京亞拓航空科技發展有限公司的王作明介紹説，飛手的經驗決定著民用無人機本身的安全性，也影響飛行任務執行的效率。

　　此外，無人機飛行可能造成的安全隱患。在美國白宮、德國競選現場，無人機都留下了不光彩的“案底”。今年4月，我國三名被告因非法操縱無人機飛行鋃鐺入獄。很多人擔憂，民用無人機已經成為被“玩壞”的玩具，“黑飛”成為威脅公眾安全的隱患之一。

　　2014年4月，中國AOPA啟動無人機駕駛員資質培訓，這意味著無人機飛手也有了合法認證渠道。“就像開汽車需要駕駛證、開有人駕駛飛機需要飛行執照一樣，無人機飛手與地面站操作人員也需要這一合法化認證程式。”孫毅説。

　　目前考核通過率在七成左右

　　民用無人機市場的火爆，帶動無人機培訓迅速升溫。有人認為無人機培訓只是操作練習，只要多加時間，自然熟能生巧。王作明對這種觀點表示否定，他説：“一是因為飛行器價格昂貴，動輒數萬元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦失事，損失代價會更加高昂。二是無人機使用需要相當的航空、氣象和法規知識，如果違反不僅是摔飛機，還可能遭受法律嚴懲。”

　　孫毅介紹説，民用無人機駕駛員培訓與民用有人機駕駛員培訓屬同一體系，獲得的證書均由民航局方或其指定的行業協會頒發，其培訓體系同樣是一個嚴密完整的體系。培訓分為理論和實操部分，內容不僅包括如何操縱無人機，還有無人機系統的理論知識、相關民航法規等內容。

　　無人機培訓的嚴密性體現在多個方面。比如，按平臺類型來分，無人機駕照可分為固定翼、直升機和多軸飛行器三類，針對這三類無人機都有專門的培訓，最終獲得的駕駛員資格也不一樣；同一類型無人機又按照空機起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級。

　　此外，培訓還分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓不少於44小時，機長培訓不少於56小時。“機長需要負責無人機運作的安全，還需要擁有無人機起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現。”

　　最終獲得無人機駕駛證還需通過AOPA的考核。孫毅介紹説，考核分為筆試、口試和實踐考試三個環節。為了保證駕駛員的訓練品質，並非所有參加培訓人員都能通過考核。“目前考核的通過率在七成左右。”

　　規範無人機駕駛還有很長的路要走

　　2013年11月，我國出臺《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，邁出了無人機飛行規範管理的第一步。在業內人士看來，規範無人機空中飛行還有很長的路要走。

　　“無人機飛行規範管理需要對駕駛員、無人機兩者都進行管理。”孫毅説，目前的駕駛員培訓考核只是針對人員的規範化管理。市場處於發展初期、企業數量多、産品種類多帶來的結果是産品標準各不相同，針對無人機的標準化管理正在逐步研究與推行。

　　此外，相關法律滯後於民用無人機市場發展已是世界各國的共識。而我國與無人機相關的法律法規，目前只有少數文件，管理中存在諸多灰色地帶。“完善相關法律法規，民用無人機行業才能健康有序發展。”孫毅説。

　　對於無人機駕駛員培訓本身，業內人士也不無憂慮。孫毅説，保守估計全國有上萬名無人機操縱人員。按照相關規定，除幾類特定技術規格的無人機及在一些特定的區域飛行外，這些駕駛人員都必須獲得認證駕駛資質才能擺脫“黑飛”的可能。目前中國AOPA在全國範圍內共批准設立了31家無人機駕駛員訓練機構，150余人獲得認證教員資格，近400人取得無人機駕駛資質。“與全國上萬名無人機駕駛人員相比，這個數量顯得很不足。”

　　“沒有規矩，不成方圓，一個良好的運作制度與體系將會促進民用無人機市場的繁榮健康發展。隨著國家對無人機駕駛管理的規範，無證‘黑飛’時代將會逐漸遠去，相關法律法規將會引導和保護未來的無人機駕駛員，我們呼籲更多的人通過專業培訓投身無人機事業，也希望有更多的企業投身到無人機培訓當中。”孫毅説。