新華網廣州5月28日電（記者田建川）樹影斑駁，踩一輛單車迎著微風隨心騎行，不為到達；當東方泛白萬物初醒，用運動鞋叩醒大地，迎接清晨最新鮮的陽光。

　　如今，8909公里長的珠三角綠道網正深刻改變著城市居民的出行和休閒方式。沿著鬱鬱蔥蔥的綠道，騎自行車接駁地鐵、公交上下班成為時尚；休憩、慢行、跑步，在綠道中享受“慢生活”被越來越多的人推崇。

　　儘管和所有的大城市一樣，珠三角城市群無法避免人口膨脹、交通擁堵、環境污染等“城市病”，但蜿蜒穿行、旖旎萬里的綠道卻像一條條綠色的“血脈”，為城市肌體提供著氧氣和能量，讓城市居民通氣解壓。

　　對於生活在廣州天河區的張群達而言，每天最愜意的上下班時光是在一條3公里長的綠道上。這條綠道從他所住的小區門口經過，直通地鐵。張群達每天7：30準時下樓，在小區門口的公共自行車存放點刷卡、取車，沿著綠道騎行5分鐘，進地鐵站。

　　對於張群達這樣“掐著點兒”的上班族而言，綠道上沒有交通擁堵不會“誤點”，更有一路的好心情。“早晨上班，腳踩單車，在綠蔭中呼吸著氧氣；晚上下班，不急不慌，沿著綠道散步回家，在蟲鳴中放下一身疲憊。”張群達説。

　　為人們提供慢跑、散步的都市型綠道只是珠三角綠道網的一部分。數據顯示，截至2014年12月，廣東已建成的生態型、郊野型、都市型等各類型綠道10976公里。其中，珠三角地區已建成綠道8909公里。

　　“珠三角綠道網就是一個運動休閒型的慢行系統。”廣東省住建廳副廳長蔡瀛説，這個由綠化帶、慢行道和驛站組成的珠三角綠道網，連接了城市的主要的公園、風景名勝區、歷史古跡和居住區等，方便居民低碳出行和休憩運動。

　　珠三角綠道網建設從2010年開始全面組織實施。在建設之初，綠道網就被“委以重任”——避免城鎮無序擴張，打通區域之間、城鄉之間的生態廊道，提高群眾的生活幸福感和歸屬感。廣東省住建廳規劃處規劃師張萍説，綠道的佈局選線靠近城鎮，這是因為珠三角各城鎮人口高度聚集。在這樣的地區建設綠道，既能服務於更多人口，提高綠道使用效率，也可緩解土地高強度開發給生態帶來的衝擊。

　　從建設啟動、全線貫通，再到如今的鬱鬱蔥蔥，珠三角綠道網的經濟效益、社會效益和環境效益正日益凸顯。

　　63歲的廣州增城區蓮塘村村民邱鎮年一直以耕田放鵝為生。如今，依託綠道帶來的旅遊經濟刺激，他家開起了農家樂餐廳，好的時候一個月能賺五六萬元。

　　據統計，廣州增城市綠道網建成後，每月有3萬名左右的遊客前往綠道周邊農家樂消費，綠道沿線的集體經濟比非沿線村增長快53．6％。

　　綠道網充分發揮了涵養水源、凈化空氣等功能，有效緩解了開發強度高、人口密集造成的城市熱島效應。廣州市林業和園林局副局長吳敏説，據測算，綠道沿線綠化一年能吸收二氧化碳59萬噸，釋放氧氣44萬噸。這個局2014年所做的《廣州市綠道網綜合效益調報告》顯示，95％的受訪者在初試綠道後表示會再次選擇綠道休閒，91．6％的受訪者認可綠道凈化空氣的作用。

　　綠道網直接聯繫城市與鄉村，增強了城鄉間居民的交流和融合，併為低碳環保出行、悠閒生活提供了綠色開敞空間。

　　綠道也成為不少小學生的“放心上學路”。綠道建成以前，因為父親擔心在馬路上騎車不安全，中山市三民學校的小學生文龍，每天都要步行近一個小時去上學。“綠道建成以後，爸爸不再擔心，馬上給我買了一輛自行車，騎車上學只需要20分鐘，早晨可以多睡一會兒了。”文龍説。

　　珠三角綠道網注重生態、貼近群眾、服務民生，成為珠三角一道亮麗的風景線，受到社會各界的廣泛關注。2011年，珠三角綠道網獲得全國人居範例獎，2012年，獲得聯合國人居署“2012年迪拜國際改善居住環境最佳範例獎”全球百佳範例稱號。

　　黨的十八大以來，廣東省再次先行先試，正全力打造“綠道升級版”。蔡瀛説，當前廣東正完善城市自行車和步行交通系統，加快綠道與公共交通的銜接。同時，打造更多的公共目的地和“興奮點”，豐富綠道內涵，不斷提升綠道網的綜合功能效益。