精益求精做服務 全力以赴保安全
- 發佈時間：2015-05-28 08:31:23 來源：中國民航報 責任編輯：羅伯特
□本報通訊員 劉培 楊曉天 何威
5月23日~28日，首都機場關閉中間跑道，實施道面大修工程，由3條跑道運作調整為2條跑道運作。對於國內運作機場來説，如此長時間的停用一條跑道，這是第一次。
作為世界上最繁忙的機場之一，首都機場3條跑道日均航班起降量達1650架次。減少一條跑道，是在對總體航班量進行調減的基礎上實施兩條跑道運作。
據預測，大修期間，華北空管局將日均保障首都機場航班起降1350架次。華北空管局適時改變運作方式，加大地面放行疏導，嚴格審核飛行計劃，合理制定流量管理預案，充分發揮CDM（協同決策）系統的放行排序作用，適時進行人工干預，減小運作壓力，避免了首都機場超負荷運作。
“在大修期間，將有很多飛行器和地面資源在西跑道和01/19跑道之間穿越，而中間跑道上只有4個可供穿越的通道，這意味著增加了飛行器的滑行路線，加大了管制與地面的溝通難度。為此，我們制訂了新的地面頻率移交規則，採取跑道起降混合運作模式，發揮了跑道的最大效能，減少了航班的地面等待時間。”華北空管局塔臺管制員趙世穩説。
“為了減輕塔臺管制員在溝通方面的壓力，我們終端管制室改變了正常的運作模式。為了適應新的運作模式，大家全力以赴。從每人1200學時的培訓考核，到整整2個月的實戰演練，全室140余名管制員做足了功課。功夫不負有心人，大修首日，航班並未出現過多延誤，首都機場運作正常。”華北空管局終端管制員耿濤説道。
為了更好地應對可能出現的雷雨等惡劣天氣，華北空管局充分利用大面積航班延誤應急響應機制（MDRS）、華北地區流量管理及多機場協同決策機制和運管委協調機制，做好雷雨保障及雷雨過後航班疏散工作。
由於本次跑道大修工程區域距離華北空管局氣象設施較近，氣象中心隨時與首都機場保持聯繫，對中間跑道氣象設施進行封閉，防止人員、車輛誤入；技術保障中心也在積極進行設備測試和復檢，以確保跑道重新開放後安全、正常使用。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
