近年來則興起一種與之相反的方式，稱為“就近外包”，即企業將生産製造遷回到離本國較近的地區，比如美國的一些企業就採取了這種方式，原因是其他地方的燃油價格和人工成本都上升了。

　　僅在幾十年前，企業還熱衷於“離岸外包”，即將生産製造轉移到如中國和拉丁美洲等成本較低的地方。

　　近年來則興起一種與之相反的方式，稱為“就近外包”，即企業將生産製造遷回到離本國較近的地區，比如美國的一些企業就採取了這種方式，原因是其他地方的燃油價格和人工成本都上升了。

　　然而，在經濟全球化的今天，企業的決策不再僅出於成本考慮。

　　現在，全球製造業的格局再度發生變化。

　　麥肯錫最近的一份研究報告中指出，“就近外包”並不是指將生産製造從一個地點轉移到另一個地點，而是去適應變化，併為此做好準備，變化的根本是隨處都能生産製造，這是一種最前沿的趨勢。

　　不同之處是這個革命性的轉變既不體現在地理版圖上，也不是國家或大洲之間的競爭。

　　這一革命性的新趨勢涉及更深遠、更複雜的因素——這是一種思維方式的轉變，獲取創新的製造技術，以超越基礎數據的方式進行考慮，從而設計制定最高效的供應鏈。

　　簡單來説，這就關係到企業如何把握大局，從而做出最佳商業決策。這也是聯邦快遞每天的工作，我們幫助客戶制定創新且有效的供應鏈解決方案，將他們的貨物和産品運往世界各地。

　　正因為能提供可靠的航空、陸運和海洋運輸服務，聯邦快遞見證了這個全球性的新趨勢對各種行業産生的影響。

　　就聯邦快遞自身業務而言，我們已經看到海運業務作為我們的運輸解決方案之一，突顯出強勁的增長勢頭。這並不是由我們開創，且眾所週知的航空運輸模式。

　　我們為全球超過220多個國家和地區的客戶提供服務，也經歷了全球工資、購買力和能源成本的變化。

　　因此，對於很多公司而言，不能再通過簡單直接的計算來選擇生産地點了。

　　在亞洲，製造業正向中國中西部地區、越南、馬來西亞和印度尼西亞轉移。專業技術中心也相當重要。比如，新加坡是醫藥和醫療器械的生産中心，南韓是科學技術的集中地。與此同時，中國也不再是從前的“世界工廠”，它已經從供應鏈的前端轉移到了中心位置，成為了創新的動力源。

　　亞洲國家與中國的貿易正在蓬勃發展。事實上，目前它已佔到東盟貿易總量的37％。如今，亞洲貿易走廊已被公認為全球增長最快的地區 。

　　預計到2025年，新興市場的需求將佔全球總需求量的66％ 。因此對於某些行業而言，繼續將生産製造基地設在亞洲的新興市場，比搬到美國更合理，它們能更靠近中國和印度這樣規模龐大的消費市場。

　　然而，加拿大和墨西哥也有相同的理由成為具備吸引力的製造業基地——它們毗鄰巨大的美國市場。此外，還享有北美自由貿易協定（NAFTA）的優惠待遇。

　　有些公司希望縮小與工廠所在地之間的語言及文化差異，有些公司則希望能管控自己的業務，那麼只有就近選址才能滿足這一點。

　　跨境業務對某些企業來説也是一項障礙，不過這項障礙並非難以逾越。聯邦快遞與不計其數的客戶合作，幫助它們提高通關的速度，並確保其業務不受各國進出口法規的影響，即使這些目的地離公司的總部較遠。

　　然而，我們不能總是一概而論。中國是領先的汽車生産國及消費市場，它提供規模經濟和大量勞動力。當然，還有像墨西哥和英國，它們同樣在汽車製造上擁有提供技術嫺熟的勞動力的優勢，最好的例子是日本日産公司分別在墨西哥阿瓜斯卡連特斯和英國桑德蘭兩地生産汽車，這説明瞭企業在選擇生産基地時並不總是遵循同一全球標準。

　　創新技術也將對未來的製造業和所在地區起到關鍵性作用。在報告中，麥肯錫以3D列印技術為例，説明瞭企業可以更好地利用公司內部的印表機，從而取代傳統的零件供應商 。

　　還有一些公司正在設法為製造型企業尋找最佳的解決方案，並把複雜的全球局勢整合起來。由洛桑大學開發、並獲得美國商務部支援的Cost Differential Frontier 軟體能通過分析比較勞動力、貿易融資、法律法規、運輸成本、監管、政治環境等因素，幫助企業找到最佳的落腳點。

　　無論採用何種解決方案，關鍵在於能否在世界各個角落充分利用併發揮全球經濟的連通性。

　　簡單通過評估勞動力成本而做出決策的日子已經一去不復返了。對於大多數公司而言，“就近外包”不能只考慮單一因素，而是要綜合考慮很多因素。

　　現代製造型企業希望它們的供應鏈具有多樣性和靈活性，這要求它們能夠採用多种經濟可靠的方式與其遍及世界各地，有著多樣化，高要求的客戶相連通。

　　（人民網——國際金融報 作者蕙嘉琳係聯邦快遞亞太區總裁）