緊隨其他汽車品牌腳步，上海通用汽車5月12日也推出了旗下部分車型的官方降價，但這卻使其面臨了巨大的輿論壓力。

　　近段時間，業內關於上海通用“官降”産品實際終端價格並沒有降，此次行為只是“行銷噱頭”的議論，甚囂塵上。針對這些輿論，日前，上海通用汽車公關部經理劉葳漪對《中國經營報》記者解釋道：“在‘對手’出擊之後，‘死扛’無濟於事。決定降價是企業慎重考慮的結果，我們已經做好了承受非議的準備。”

　　自今年4月份以來，多家合資公司引爆了自2004年後，中國汽車市場最大規模的“降價潮”，而上海通用汽車也成為這次“降價潮”的最新“跟風者”。

　　一直以來，業內都認為，“打價格戰”這種市場行銷策略，實際上對産品銷售會帶來不良的長期影響，而上海通用之所以冒險而為之，或許是因為其當前在市場發展的處境已“腹背受敵”，而降價行為，似乎也成為其落實“2020戰略”過程中重要的一步棋。

　　輿論質疑

　　自上海通用宣佈部分車型官方降價以來，不少媒體就此表示出“降價車型均不暢銷”“虛假降價”和“消費者並未獲得實惠”等言論。就此，記者對位於北京的數家上海通用4S店進行了調查。調查發現，這些4S店的終端售價確實沒有顯著變化，列入降價名單的大部分車型與以往價格也並無實質差別。

　　“每過一段時間，廠商就會做些促銷活動。”某別克4S店銷售人員表示，“目前我們相關車型的售價基本和過去持平。”言外之意，上海通用官方指導價的下調，並未對終端實際售價産生影響，部分車型的優惠幅度和原來基本一致。正因如此，在官方指導價下調之後，上海通用旗下品牌的部分4S店，雖然出現銷售詢問量上漲的情況，但實際交易量卻並未有大幅提升。

　　對此，劉葳漪表示：“官方指導價只是給經銷商進行一定的建議，經銷商會根據實際情況對售價進行一定的調整，我們不能對具體售價進行管控或壟斷。但我們認為，消費者還是能夠從（此次降價行為）中受益，因為汽車購置稅是根據官方指導價進行計算的，所以消費者還是能從購置稅上得到一些優惠。”

　　按此計算，以降價幅度最高的雪佛蘭科帕奇2.4L 7座旗艦版四驅車型為例，按照1.6L排量以上購置稅計算公式（購置稅=官方指導價/1.17×10%），消費者買車的購置稅將由22547元變為17940元，節省人民幣4607元。

　　記者隨後對此進行了核實，多家4S店銷售人員也證實了這一説法。但他們同時表示，廠商將調價資訊上報國家稅務部門之後，還需要一定時間“落地”，而截至記者發稿時，上述稅費尚未得到實質改變。某雪佛蘭4S銷售人員表示：“的確有很多消費者來電詢問指導價下調後能夠獲得何種優惠，但在我們將詳細情況告知後，大多數消費者仍選擇持幣待購。”

　　對此，業內數位專家均表示，上海通用本次降價很可能不會取得理想效果，其也許會因此啟動第二輪降價，目標或向暢銷車型傾斜。不過對於這一點，劉葳漪稱，“不會有更多車型加入降價隊列。”

　　“即便不進行第二輪降價，上海通用也該早作打算。”汽車行業知名評論員張志勇認為，“對於下一步具體採取何種行動，上海通用還需在把握整個市場與競爭對手動態的同時，把給消費者的優惠落到實處。”

　　佈局“2020戰略”

　　以目前的市場反應來看，經銷商反饋尚不樂觀、消費者並不買賬、業內關於“作秀”的呼聲亦此起彼伏。顯然，“跟風降價”這把“雙刃劍”，似乎並未對上海通用産生積極影響，但在其自身看來，這次降價卻有著另一層意味。

　　“從市場本身來説，實際交易價格就是存在波動的，官方進行調價是為了給經銷商和消費者一個比較合理的建議售價，從而對銷售起到協助作用，所以這是一次比較合理的調整。”在進行價格調整之後，通用（中國）總裁錢惠康在記者採訪中如是説。但事實上，錢惠康在4月份的上海國際車展期間，已明確表示不會跟風降價，但僅在短短半多個月之後的5月12日，上海通用就宣佈對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力産品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整。

　　事實上，在4月份數家合資企業已經形成相當規模的“降價矩陣”，而上海通用此舉稍顯被動，相比2004年其在“價格戰”中的領銜地位，業內似乎並不看好其在本輪降價潮中的表現。

　　對於業內質疑，劉葳漪在記者採訪中表示：“既然做出降價的決定，我們就要承擔輿論壓力，面對‘新常態’和激烈的市場競爭，如果我們繼續‘死扛’，實在無法對抗來自競爭對手的壓力。此外，為實現‘2020戰略’中‘將市佔率提高到10%’目標，被動與否並不重要，跟上‘新常態’、把握市場趨勢才是最重要的。降價只是其中一個步驟，它與行銷活動、産能佈局、産品擴充一樣，是實現上海通用‘2020戰略’的手段之一。”

　　據悉，上海通用的“2020戰略”發佈于4月19日，內容包括2020年實現國內乘用車市場佔有率超過10%（2014年這一數字為8.9%）、每年推出超過10款新品、未來五年推出超過10款新能源産品等戰略目標。其實從準備程度方面看，上海通用的産能擴充、産品佈局和新能源領域的投放計劃，都已于去年啟動。相比之下，順應市場大潮的降價行為的確是一個“臨時決定”，但也是上海通用的整體戰略佈局中的一步。

　　數據顯示，在此次“官降”之前，上海通用的銷量已從3月份的14.66萬輛跌至4月份的10.83萬輛，環比下降26.13%。此外，從去年開始，上海大眾和一汽-大眾對上海通用的“夾攻競爭”也顯而易見。形勢不容樂觀，想要挽救局面也決非一日之功。對上海通用來説，要兌現“2020戰略”尚有4年多的時間，但目前“如何解決銷量下滑問題”似乎更迫在眉睫。

　　據業內人士分析，在現在整體車市都在下滑的局勢下，保持比競爭對手更穩定的下滑就是成功，而以上海通用目前的市場表現來看，其發展局勢比較嚴峻。除了採取降價這個最直接、最快速的救市舉措之外，上海通用還需進行其他領域的探索。目前，上海通用新一輪産能佈局已經基本完成、産品序列也已基本定型，這些大方向上的改動都需要一定週期。

　　“因此，對上海通用來説，目前能做的努力無非兩個方面：首先是加強産品傳播力度，讓消費者感受到來自産品本身的誘惑；其次是把更多的目光聚焦在新能源領域，從已知的市場趨勢著眼，加速在新能源領域的研發與佈局。除此之外，其還要緊盯大眾汽車、豐田汽車在中國的一舉一動，在穩中求進的同時，做到知己知彼。”張志勇認為。