業內人士認為，4月份上海大眾打響降價第一槍，其他合資品牌快速跟進，直到近日上海通用的大動作，表明合資車企集體確認了今年的車市疲軟。上海通用的意圖非常明顯，就是要在競爭對手的降價和優惠讓利都未達消費者預期的情況下後發制人，再探市場底部，並借機確立新的競爭優勢。

　　□本報記者武躍

　　5月12日，上海通用宣佈，即日起下調別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌、11個主力産品系列、40款車型的廠商指導價，單一車型最低降幅1萬元，最高降幅5.39萬元。這是繼4月份上海大眾、一汽大眾、長安福特、北京現代下調部分車型的廠商指導價或推出各種優惠讓利措施之後，首個全面下調廠家指導價、且下調幅度最大、涉及車型最多的主流合資車企。

　　對比一下此次上海通用下調廠商指導價一覽表和之前四家合資車企象徵性的降價或有條件的優惠讓利，不得不承認上海通用的大手筆和大氣魄，上海通用不愧是業界公認的行銷高手和造勢大師！

　　關鍵的問題在於，近年來大多乘用車品牌的終端銷售價格持續下行，經銷商給出10%以上的現金折扣和各種花樣的大禮包早已成為常態。除個別品牌的緊俏車型，現在幾乎沒有經銷商按廠商指導價賣車，廠家對此不僅默認，甚至還為了搶佔市場份額給予經銷商鉅額補貼，在背後操縱價格戰。要麼就是廠家把經銷商逼得集體反水，事後被迫給予鉅額補償。

　　媒體和消費者一直在發問，在廠商指導價和實際成交價早已嚴重背離的情況下，汽車廠家下調“官價”就那麼難麼？據記者多方了解到的情況，其實廠家的心態很矛盾，都想下調指導價，但又擔心品牌受損；誰也不願挑頭，都希望競爭對手先走一步。從這個角度，上海大眾和上海通用都值得點讚。

　　傳遞行業正能量競爭對手成陪襯

　　現在來看上海大眾率先下調兩款非主銷車型的廠商指導價，無疑是試探性的，其他三家合資車企的快速跟進也只是限時減免購置稅、送一年車險等毫無新意的讓利促銷，其誠意大打折扣。上海通用確實夠狠，一次性全面下調旗下産品的廠商指導價，不啻在當前低迷的車市投下了一顆重磅炸彈，更讓之前競爭對手的降價和促銷成了陪襯。

　　當然，仔細分析這張降價表，上海通用也是費勁了心機。凱迪拉克4款車型不包括價格更低的ATS-L長軸版；B級車君威、君越不包括主銷車型1.6L和1.6T，英朗和邁銳寶也不在降價之列；A級車科魯茲僅限于1.5L車型，凱越銷量低迷，4月份僅千余輛（選車網）。比較而言，此次上海通用“真金白銀”的降價應該是昂科拉、科帕奇、創酷這三款銷量都不錯的SUV，其意圖也就不難揣測：今年1～4月，國內SUV市場超高速增長，自主SUV銷量壓過了合資競品，上海通用未嘗不想借勢擴張。

　　那麼這是否意味著上海通用此次全面下調廠家指導價的誠意不夠？或是另有玄機？據某位資深業內人士的分析，這是一個很複雜的問題，不能脫離當前車市的大背景輕易下結論。而最重要的是，上海通用的降價車型和降價幅度也許不能滿足所有消費者的期待，但它能率先邁出這一步，就足以傳遞出這樣幾個行業正能量資訊：其一，廠商指導價應該更真實的反映市場價格；其二，對於消費者來説，汽車價格應該透明，下調廠商指導價比名目繁多的經銷商優惠更一目了然，更具確定性和穩定性，消費者不必為了尋求更低的價格四處蒐集、比較經銷商資訊；其三，對於經銷商而言，下調廠商指導價等於降低了批發價格，有助於解決汽車銷售長期存在的批零倒挂、經銷商虧損、被動要求廠家補貼等長期存在的棘手問題。其四，廠家降低了批發價，經銷商隨行就市的餘地就更大，這對雙方關係及銷量提升、對消費者都是好事情。

　　更為重要的是，在整體市場下行的大趨勢下，汽車廠家下調廠商指導價並不損及品牌，反而能通過拉升銷量提升品牌的影響力和增加品牌的親和性。這位資深業內人士認為：“如果廠家堅持不下調指導價，任由經銷商價格放水，那才是對品牌的傷害。因此最好的降價就是下調指導價。”

　　合資品牌確認車市疲軟再探市場底部

　　此次由上海大眾試探性挑頭、上海通用全面下調廠商指導價的幾個背景因素非常值得關注。

　　首先，據中汽協數據，今年一季度，國內乘用車銷量與去年同期基本保持一致，但轉入4月份，突然出現了主流合資品牌領跌的罕見情況：上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日産、北京現代的銷量分別同比下降5.6%、16.9%、16.7%、14.3%、0.8%。

　　其次，據汽車流通協會數據，4月份庫存水準達到新高，預警指數為60.5%，同比上升14.2%。

　　再有，北京“亞市”數據顯示，今年一季度進口汽車25.8萬輛，同比下滑17.1%。4月份跌幅更大，進口汽車9.09萬輛，同比下滑27%，進口車庫存攀升到5.1個月。

　　這次突如其來的車市寒流讓多家合資車企困惑不解，他們寧肯相信是年初以來的股市高漲抑制或推遲了汽車消費。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹對《國際商報》分析説，一季度數據還説的過去，但實際上3月份銷量就開始下滑了，主要是春節的“長尾效應”結束，加上去年12月廠家年底壓庫，往年經銷商消耗庫存至少需要3個月，今年受股市吸金的間接影響，可能需要更長時間，車市疲軟估計在金九銀十之前不會好轉。

　　怎麼看待上海通用下調廠商指導價？崔東樹認為，4月份上海大眾打響降價第一槍，其他合資品牌快速跟進，直到近日上海通用的大動作，表明合資車企集體確認了今年的車市疲軟。上海通用的意圖非常明顯，就是要在競爭對手的降價和優惠讓利都未達消費者預期的情況下後發制人，再探市場底部，並借機確立新的競爭優勢。

　　資深汽車人士賈新光也認為，每年12月單月銷量暴增必然導致來年車企為後市疲軟買單。今年年初不止一家合資品牌的經銷商造反，説明去年12月合資車企的壓庫很嚴重。但值得注意的是，今年很多車企都不提全年銷量目標了，這是個很大的變化，由此不難判斷今年的形勢比較嚴峻，即便能保持中汽協預測的7%的增速，金九銀十至年底的壓力將會非常大。

　　怎樣看待上海大眾和上海通用在下調廠商指導價時的車型取捨？賈新光對《國際商報》説，轎車是合資品牌的命根子，上海大眾和上海通用的A級車和B級車幾乎都是所在細分市場的佼佼者，斷然沒有下調廠商指導價的可能。此外，在車市疲軟的大環境下，合資車企的利潤肯定會受到影響，這也是它們在確定降價車型時要考慮的因素。至於這一輪合資車企的降價和促銷攻勢是否會在車市引發連鎖效應，還有待觀察。

　　結語：或有後續四大看點

　　綜合各種因素，此次上海通用攤牌，近期看點應該有這樣幾個方面：第一，兩大美係合資品牌。4月份，長安福特銷量增幅6%，以其目前的勢頭，加上其完整的SUV産品線，如果它有進一步的動作，與上海通用的同門廝殺就在所難免。第二，上海通用下調緊湊級和小型SUV官價或引發競品跟進，間接對自主品牌形成壓力。第三，如果其他合資品牌效倣上海通用下調其高端轎車的官價，必將對入門級豪華車價格形成壓力。第四，凱迪拉克實力不可小覷。今年一季度凱迪拉克銷量2萬輛，超過沃爾沃和雷克薩斯位居豪華車銷量第五。凱迪拉克雖然與德係三強不在一個數量級，但此次下調4款主銷車型價格，毫無疑問將增強其在豪華車第二陣營的地位。