在毗鄰巴西裏約中央車站的裏約地鐵公司，一輛銀色列車引人注目。它來自於中國吉林。半個地球之外，在中國北車長春軌道客車股份有限公司的生産車間裏，工人們正在加緊趕制它的“兄弟姐妹”。

　　“2016年，來自全世界的觀眾將會坐上中國生産的地鐵去觀看奧運會。”中國北車副總裁余衛平説。

　　據介紹，裏約地鐵公司運營的裏約地鐵4號線被稱為“奧運線”，連接市區和奧運場館區。2012年，中國北車長客公司以1.3億美元中標4號線的15列機車車輛採購項目，首列車已於今年2月上線運作。

　　就在十天前，中國另一家軌道交通裝備製造商——中國南車在老牌工業國家德國和英國成立了軌道交通技術聯合研發中心。中心與兩國的大學研究機構簽署協議，瞄準高鐵等領域新技術開展研發合作。

　　對於中國軌道交通行業而言，當前正是“走出去”的歷史機遇期。據了解，中國目前正與俄羅斯、蒙古、印度、泰國等多國商談鐵路合作，並積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快線高鐵等鐵路合作項目。

　　以中國北車和南車為例，2014年，兩家企業出口簽約額均超過30億美元。中國北車去年出口業績增長73%，産品覆蓋全球六大洲，成功登陸美國、法國、澳大利亞等高端市場。中國南車的産品已銷往84個國家和地區，贏得了國際聲譽。

　　在余衛平看來，近年來，中國軌道交通裝備出口實現了四大轉變。“一是出口産品呈現出從中低端到高端的升級;二是出口市場從亞非拉市場到歐美市場的飛躍;三是出口形式從産品出口到産品、資本和技術的組合出口。四是出口理念上大力推動國際産能合作，實現從‘走出去’到‘走進去’、‘留下來’的轉變。”

　　“中國企業既要走出去，也要走進去。”中國商務部外貿司副司長支陸遜説，近幾年，中國企業開始實施更高水準的國際化經營戰略。中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生産。中國北車先後成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外産業佈局。

　　中國南車董事長鄭昌泓説，南車已經開始全球布點。“我們先後在澳大利亞、南非、馬來西亞、巴西成立子公司，在土耳其、俄羅斯、印度等國家設立辦事處。”

　　他表示，中國南車還啟動了産品的本地化生産，先後在馬來西亞、土耳其建立了生産基地。此外，在南非、阿根廷、澳大利亞、獅子山等國家，中國南車也在調研，在合適的時機啟動本地化生産或在當地成立維保基地。

　　中國國務院日前印發的《關於推進國際産能和裝備製造合作的指導意見》指出，要加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國際市場。在有條件的重點國家建立裝配、維修基地和研發中心。加快軌道交通裝備企業整合，提升骨幹企業國際經營能力和綜合實力。

　　余衛平表示，目前中國鐵路裝備總結起來有四大競爭優勢，包括世界領先的技術水準，豐富的運營經驗，全天候的服務精神和具有國際競爭力的價格優勢。

　　“依靠這些優勢，中國企業要以推動和實施周邊鐵路互聯互通、非洲鐵路重點區域網路建設及高速鐵路項目為重點，發揮在鐵路設計、施工、裝備供應、運營維護及融資等方面的綜合競爭力，積極開展所有合作。”余衛平説。

　　此外，“走進去”“留下來”還要求中國企業更加注重以客戶的需求為生産和服務的導向。為了適應巴西當地的需求，北車對列車做了一些特色化設計，車廂的高度、寬度都有所放大，空調也為了適應當地炎熱的氣候，採用功率更大的機組。

　　余衛平表示，對於中國軌道交通裝備製造企業來説，加強國際産能合作，一是要根據各國需求開發出適合其地形地貌、氣候特點的高品質鐵路裝備産品，同時還要做好市場開拓和品牌推廣，並加強與設計、基建、高校、金融等部門的合作，組成聯合艦隊協同出海，提升國際競爭力。