這些天，寶馬汽車的幾則人事變動消息引起各方關注。除了寶馬集團董事長職位調整外，華晨寶馬也在重點銷售領域進行人員變動。行業專家分析認為，隨著中國汽車市場增長放緩，寶馬等豪華品牌已經迎來銷售淡季，如果不及時進行戰略調整，將很難應對這種新變化。

　　近日，華晨寶馬汽車有限公司宣佈幾項人事任命：現任寶馬南區副總裁劉智將出任華晨寶馬銷售副總裁，現任銷售副總裁朱彤將出任之諾項目實施副總裁，現任之諾品牌管理總監梁堅將接任寶馬南區副總裁。幾天后，寶馬集團作出更大的人員調整，集團董事長雷瑟夫提前一年卸任，接任者是只有49歲的董事會成員克魯格。

　　寶馬人員變動釋放什麼信號？毫無疑問，就是要積極應對汽車市場的整體不景氣和寶馬自身面臨的挑戰。熱播美劇《權力的遊戲》已經進入第五季，有一個不變的主題就是“winter is coming”（凜冬將至）。在全球汽車産銷第一大國，豪車品牌正在面臨“凜冬將至”的考驗，而寶馬的市場表現最能説明這一點。

　　統計數據顯示，今年4月份，寶馬集團（包括MINI和勞斯萊斯品牌）在中國市場銷量約3.8萬輛，同比增長僅為0.6％。而從前四個月的市場表現來看，寶馬在中國市場累計銷售約15.3萬輛，同比增長5％。實際上，從去年下半年以來，寶馬在中國市場的表現就已經開始疲軟，銷量逐漸下滑。前幾年動輒20％的爆髮式增長，已經成為過去。

　　令寶馬感到壓力倍增的，除了中國這個全球最大單一市場的增速放緩，還有賓士等其他豪車品牌的競爭。今年4月份，與寶馬不到1％的增速相比，賓士在中國市場的銷量超過20％。特別是隨著多款新車的推出，在中國汽車市場上，賓士與寶馬的差距正在縮小。此外，豪車第二梯隊陣營中沃爾沃、路虎等實現國産化後，對寶馬的衝擊也在增加。

　　借助這一背景，就不難理解華晨寶馬在銷售領域進行的人員變動。而從全球汽車市場來看，寶馬與奧迪、賓士品牌的競爭同樣激烈。可以預見的是，與雷瑟夫時代相比，克魯格面臨的挑戰將會更大。

　　為了應對挑戰，寶馬也在努力出大招。近兩年，寶馬加快在中國市場推出新車型，搶佔細分市場，價格也從以往的動輒四五十萬下探到20萬左右。對於中國市場的潛在車主來説，這個價位無疑具有很大的誘惑力。此外，在新能源汽車汽車領域，寶馬也動作頻出，像“i”系列電動車，以及華晨寶馬推出的之諾品牌，都已經進入中國市場。

　　今年1月份，華晨寶馬迎來一個歷史性時刻，第100萬輛車正式下線。對於一個豪車品牌來説，100萬輛是一個不錯的成績。華晨寶馬首席執行官康思遠接受採訪時堅信，下一個100萬輛的目標很快會實現。同時他也表示，中國汽車市場已經進入“新常態”，以往那種爆髮式增長的情況不大可能再出現。這就意味著企業必須進入一個更穩定的可持續發展，不斷調整，以應對新情況。