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尾氣污染嚴重 柴油車治理迫在眉睫

  • 發佈時間:2015-05-16 06:50:00  來源:中國經濟網  作者:寇江澤  責任編輯:羅伯特

  

  徐駿作(新華社發)

  “機動車尾氣是空氣污染的重要原因。機動車裏面排放最厲害的是重型柴油車,柴油車尾氣治理是整個機動車尾氣治理的重中之重。” 中國石油化工股份有限公司科技開發部原主任喬映賓説。

  近日,國務院召開常務會議,確定了加快成品油品質升級措施。實際上,除了油品品質升級,柴油車管理和技術路線升級也是重要方面。

  監管乏力,導致車企知法犯法

  根據工信部公告,2015年1月1日起國Ⅲ柴油車産品將不得銷售。也就是説,新生産銷售的柴油車必須滿足國Ⅳ排放標準,低於國Ⅳ排放標準的乘用車將不能銷售。

  根據國Ⅳ標準,氮氧化物排放將從5.0克/千瓦時降至3.5克/千瓦時,顆粒物排放限值從0.10克/千瓦時降至0.02克/千瓦時。這意味著,氮氧化物減排30%,顆粒物減排80%,如果能夠全面實施國Ⅳ新標準,僅氮氧化物每年可削減約18萬噸。

  實際上,早在2009年,環境保護部就下發通知,重型汽車從2010年1月1日起實施第四階段排放控制要求。“新標準之所以今年才落地,主要原因是油品品質參差不齊、油車升級不同步,制約了新標車技術路線。”喬映賓説。

  “為追求所謂的達標,汽車企業長期存在造假行為,環保部門依靠後期監管無力管住龐大的市場。”喬映賓説,執行新標準會抬高車輛成本,國Ⅲ實施時,不少廠家為了降低成本佔領市場,拿出國Ⅱ,甚至是國Ⅰ的配置,攜帶符合國Ⅲ標準的合格證投入市場。這甚至成為汽車行業的潛規則。

  “劣幣驅逐良幣,違法成本低,守法成本高。有些企業造假,賣得便宜,不造假的話,價格高還佔領不了市場,生産銷售造假車的收益遠高於真車。”中國環境科學研究院車用油品排放實驗室主任岳欣説,這明顯是監管的問題,缺少有效的監管措施,懲罰措施不硬,導致車企知法犯法,甚至全面造假的現象。

  “不達標的柴油車尾氣黑濃,被稱為‘墨鬥魚’。對於數百萬輛國Ⅳ標準以下的拖著‘黑尾巴’的柴油車,治理迫在眉睫。”喬映賓表示,機動車裏面排放最厲害的是重型柴油車,柴油車尾氣治理是整個機動車尾氣治理的重中之重。

  重型柴油車的管理,要更嚴更精細

  在國家和地方的檢查中,不少地方都發現生産銷售假國Ⅳ的現象,如何避免造假現象重演?

  “嚴格監管是解決這一問題的根本辦法。”岳欣説,如果監管不嚴,假國標衝擊市場,真正的國Ⅳ生産廠家將處於不利地位。

  “嚴把出廠關,在制定政策時,違法成本的懲罰要高於守法成本,起到震懾作用。”喬映賓説,此外,要把車輛入廠抽檢與路面實時監測結合起來,排放不合格就要受到處罰,這樣假國標車輛就將無處銷售。

  “減少柴油車污染,首先,不管是國Ⅰ、國Ⅱ,還是國Ⅲ、國Ⅳ的車,都要使用國Ⅳ的油,硫化物的排放會大幅降低。”喬映賓説,畢竟在用的國Ⅳ標準以下的柴油車還要繼續使用,這部分車污染還是很嚴重的。其次,用經濟手段加快在用低標準車的淘汰速度,國家應研究制定國Ⅳ重型柴油車置換補貼政策,加速淘汰老舊柴油車。對於還在冒黑煙的柴油車,要加大處罰措施。

  “目前,符合國Ⅳ標準的柴油車都加裝了車載診斷系統(OBD)。但是為了節省成本,很多車輛通過技術手段騙過OBD系統,不處理尾氣也能正常行駛,形成污染。”喬映賓説,要督促相關企業做好柴油車尾氣處理液的生産供應,引導和規範處理液的使用。對於尾氣處理液的合理供應和監管也是決定國Ⅳ標準實施效果的一個重要因素。

  “很多國家對車輛管理很精細,針對不同標準的車輛分等級收取排污費。”喬映賓介紹,北京從明年起將禁止黃標車進入六環以內,不過總體上我國在重型柴油車的管理方面還需要進一步嚴格和細化。

  選擇適用技術,減輕污染物排放

  通過技術進步,也可以減輕柴油車的污染物排放。

  “柴油車的尾氣污染物,氮氧化物和顆粒物,在産生上具有‘蹺蹺板’效應,一個壓下去了,另一個就升起來。對污染物不同的處理方式,決定了兩種不同的技術路線,一是選擇性催化還原技術(SCR),二是廢氣再迴圈+顆粒物捕集器(EGR+DPF),這也是全球主要的兩種技術路線。” 喬映賓介紹。

  催化還原技術首先在發動機內通過高溫、高壓燃燒消除顆粒物,與國Ⅲ車相比,顆粒物可以燒掉90%以上,尾氣顆粒物排放可以降低80%以上,高溫高壓下會産生大量的氮氧化物,這時再通過尾氣處理液選擇性催化還原,也就是尿素水溶液,將尾氣中的氮氧化物還原成氮氣和水。

  廢氣迴圈技術解決問題的辦法與SCR正好相反,第一步將發動機的溫度、壓力降下來,讓燃燒緩和下來,這樣産生的氮氧化物就會減少,顆粒物會上升,但是由於燃燒不完全,因此將廢氣迴圈反覆燃燒。第二步,通過DPF來處理排放尾氣中的顆粒物。

  “這兩種技術路線都可以解決柴油車污染問題,綜合來看,SCR更適合我國的國情。”喬映賓説,SCR系統的成本約為2萬多元。使用SCR系統,重型柴油車能夠減少5%—7%的油耗,每使用100升柴油需要消耗4—6升尾氣處理液,總體上還可以節油2%—3%。

  綜合來説,國Ⅳ標準的實施,並不會增加多少車輛成本。搭配SCR系統,發動機結構沒有改變,改造的複雜性相應較低,並且對於油品的適應性比較高,此外SCR技術有達到國Ⅳ以上排放標準的潛力。

  “SCR系統必須搭配尾氣處理液,還原尾氣中的氮氧化物,這是柴油車排放達到國Ⅳ以上標準的必備配置。很多人享受SCR技術節油的優點,卻不使用尾氣處理液,這是不可取的。”喬映賓説。

  《 人民日報 》( 2015年05月16日 09 版)

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