昨日，一名受邀先行體驗的媒體人從Bell-429直升機上走下。 新京報記者 何光 攝

　　昨日，記者乘坐直升機體驗空中游覽時拍攝的懷柔雁棲湖景區。新京報記者 何光 攝

　　新京報訊 （記者何光實習生劉思維）近日某打車軟體APP上線了“一鍵叫飛機”服務，用戶可在手機上預訂直升機。據主辦方相關負責人介紹，昨天接受報名首日，超萬名用戶申請體驗，今明兩天，將有100名用戶獲得體驗“一鍵叫飛機”服務。專家稱這項服務實為預約觀光直升機服務。

　　預約

　　首日萬人“提交訂單”

　　“截至15日20點，後臺統計數據顯示，申請體驗人數已超萬人，將有100名用戶獲得入圍資格。”主辦方介紹，此次活動，航空公司將在兩天時間內出動直升機20余架次。

　　據悉，即將為用戶服務的有兩款機型，一款是價值7800萬元的直升機Bell-429，“這架直升機屬於豪華配置，我們董事長座駕也是這個型號”，據與打車軟體合作的某通用航空公司市場運營總監呂剛介紹，Bell-429直升機能夠執行包括急診醫療、天然氣勘探支援、空中執法和搜索救援等任務，最大航速達263公里/小時，將負責北京-天津來回航線，此外，還有一款Bell-407直升機，價值3500萬元，將負責載乘客飛雁棲湖做空中游覽。

　　保險

　　每位乘客保額300萬

　　記者登錄該軟體了解到，分別有1999元/人和3500元/人兩種不同價位。

　　該負責人介紹，體驗用戶將由免費提供的專車送至登機地點，下機後也有豪車送到相應要求地點，體驗用戶還將獲得標準航空專業險一份，保險額度為每個座位最高300萬。

　　路線

　　出發前一天報備，獲批准後才能起飛

　　提供該服務的打車軟體相關人士表示，此次活動為試水，之後“一鍵叫飛機”服務將視用戶和市場需求判斷是否持續、是否增加更多航線。

　　不過，記者從華彬天星通航了解到，此次提供的兩天航線實為觀光線路，很難用做交通、通勤之用。

　　“我們的所有航線都需要在出發前一天下午三點前向有關部門報備，獲得批准後才能起飛。”呂剛介紹。

　　■ 追問

　　離“打飛的”通勤還有多遠？

　　上月，某國外打車軟體稱已在上海、杭州開展了“叫飛機”服務，新京報記者了解到，與其合作的同樣為當地提供觀光遊覽的通用航空公司。

　　北京航空航太大學通用航空産業研究中心高遠洋博士認為，中國空域在逐漸開放過程中，在大城市做一些非常態化的示範性、體驗性的飛行，飛一次兩次可以，但目前常態化飛行條件還達不到。

　　“通航常態化需要滿足以下幾點條件:天上，空域開放，需要政策、技術手段、管理手段的保障。地面，需要有一個完善的地面保障體系，機場能夠提供服務保障。天地之間，需要空管導航體系。”高遠洋稱，國外的一些國家能對高低空空域資源進行有效協調，同時對軍航、通用航空、運輸航空達到動態調配，達到有效使用共用空域的效果，但目前國內低空空域還未放開，因此，“打飛的”常態化目前不可為。

　　前中國商飛支線飛機副總設計師周濟生對於通航業未來的看法顯得更為冷靜。

　　“整個中國通航機場預計不超過500個，連北上廣這樣的大城市配套設施都不完善”，周濟生表示，部分業內人士喜歡將國內的通航飛機缺口與美國通航飛機擁有量做對比，實際上根本沒有可比性。“美國有20多萬架通航飛機，但有9000多個機場配套，同時低空域放開，航空服務業發達。”

　　周濟生對新京報記者表示，該服務“實際是一種預約觀光直升機服務，國內通航業目前的出口並不在給乘客提供交通通勤服務，而在於緊急救援和旅遊觀光等領域。周濟生認為，“雖然通航業逐步發展是大趨勢，但目前中國離‘打飛的’時代的到來仍很遙遠”。