這幾天，鐵路部門算是給了廣大貨主幾個小驚喜。

　　先説第一個。中國鐵路專門開展貨運相關服務業務的95306網站正式運作，這一網站不僅實現了將貨運業務從現有的中國鐵路客戶服務中心網站（12306網站）中分離出來的目的，開展鐵路貨運電子商務服務，開辦我要發貨、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業務，並提供大宗物資交易服務，支援煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材、食品等11個品類物資線上交易並提供配套物流服務，而且還具有了綜合電商物流平臺的模樣，用於小商品交易服務的電商頻道，儘管目前尚在建設之中，但登錄網站大家已經可以看到特色産品、電器專區、日用百貨、食品飲料、酒店度假等潮流感十足的內容。

　　如今足不出戶動動手指就能幹成的事情已經很多，但對於鐵路運輸的貨主們來説，能這樣省時省力地完成貨物托運，也算是“久旱逢甘雨”了。簡化托運手續，佈局電商物流，鐵路總公司在一步步將早該發生的事變成現實。事實上，自2013年3月以來，國家鐵路貨運量一直在下滑，鐵路貨運在交通運輸中的作用地位逐年下降。據中國鐵路總公司最新數據顯示，2015年前4個月全國鐵路貨運發送量完成11.44億噸，同比減少9.4%，一季度同比更是大降21%！除了宏觀經濟以及鐵路體制的因素，鐵路貨運僵化、陳舊的運營模式不能不説也拉遠了與市場、與貨主之間的距離。

　　影響鐵路貨運競爭力的另一個因素在於價格對市場的信號不敏感，而另一個小驚喜也正來於此。5月11日媒體消息，新疆維吾爾自治區發改委和烏魯木齊鐵路局聯合下發通知，決定採取多種措施降低鐵路貨運價格。對烏魯木齊鐵路局管內發運的番茄醬、白糖、家電、石材等152類批量零散貨物實施議價；對鋼鐵、金屬礦石、非金屬礦石等大宗品類實行“競爭性一口價”，實行運費下浮。2014年以來國家開始逐步放開鐵路貨運價格。按照今年1月29日發佈的《關於調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，自2015年8月1日起，國家鐵路貨物統一運價率在15.51分錢基準價的基礎上，可以實行上浮不超過10%的政策。放開管制後鐵路貨運價格的走向，一直是各界關注的焦點。據調查，目前已獲得自主定價權的幾條鐵路，由於都是內蒙古、山西、陜西等資源大省區煤炭外運的重要通道，市場需求量大且依賴性強，其貨運價格採取的都是上調策略。

　　貨運市場競爭越充分，運價的彈性應該越大。根據鐵路價改的設計，將按鐵路與公路保持合理比價關係的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水準，並建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制。據測算，新疆降低鐵路貨運價格各項優惠措施，在2015年總計可為新疆重點企業節約運費成本8億多元，鐵路在新疆絲綢之路經濟帶核心區建設中必將發揮更重要的作用。

　　無論是發力白貨運輸，建設綜合電商物流平臺，還是調節價格按市場方向上下浮動，其邏輯都是要將鐵路獨特的網路運力資源優勢發揮出來。儘管中國鐵路向現代物流企業轉型發展的路途還很遠，好在驚喜不斷，奇跡也就可期。