近日，義烏市出臺“出租汽車行業改革工作方案”，計劃分階段改革：2018年前為過渡期，從2018年開始，有序開放出租汽車市場準入和出租汽車數量管控，打破現有出租汽車經營模式和行業環境，建立由市場調節的出租汽車準入與退出機制。對於義烏率先打破計程車行業壟斷格局，專家、網友紛紛盛讚：義烏一小步，行業一大步。

　　計程車行業現狀：問題多多

　　“義烏的計程車車輛陳舊，服務實在是太差”、“以前受理最多的是遭受各種盤剝的計程車司機投訴，可我自己打的的直接、間接經驗告訴我，計程車司機的宰客、拒載等行為更可惡。計程車司機真是一個可憐又可恨的群體。”中國經濟網記者瀏覽了許多網友留言發現，類似的吐槽多之又多。

　　另一方面，許多計程車司機也一肚子的委屈。“作為一名計程車司機，我也感到很委屈。我們也要養家糊口，那麼辛苦的拉一天活，除去各種租子份錢，收入和付出完全不成正比。”一名計程車司機因不被別人理解而感到沮喪。

　　無論是乘客還是司機，似乎都是各種不滿意。乘客們往往抱怨計程車又貴又難打，司機拉活挑三揀四，宰客、拒載時有發生，服務態度也差；司機們抱怨飽受層層盤剝，跑一天活也掙不了幾個錢，太辛苦太累。不得不説，整個計程車行業真是問題多多，改革迫在眉睫。

　　專家熱評：市場競爭是最好的管制

　　計程車改革到底應該怎麼改？義烏的率先破冰能否給整個計程車行業的改革帶來曙光？這成為眾多專家、學者們關注的焦點。

　　“計程車行業的角色定位模糊不清——它既不是市場化行業，因為政府對計程車行業實行準入管制、數量管制、價格管制；又不是公益化行業，因為計程車公司追求利潤最大化，計程車司機風險自擔、自負盈虧。這種兩頭不靠、不尷不尬的角色定位，使得計程車行業中各方關係從來沒有理順過，各種矛盾、積弊叢生。”評論員晏揚似乎找到了問題的癥結所在。在他看來，“不可能將計程車行業公益化，對計程車也不大可能像公交車那樣管理，正確甚至唯一可行的改革方向就是市場化，即‘把一個完全可以市場化的行業交還給市場’。唯有更自由、更充分的市場競爭，才能攪活計程車行業一池春水，才能讓乘客受益、司機受益，並且讓政府從具體管理事務中抽出身來，更好地做足服務工作”。

　　對於這一問題，人文經濟學會理事胡釋之這樣説到：“義烏的改革方向很對。市場競爭是最好的管制，計程車行業也不例外。放開政府管制，開放市場，將促成計程車市場健康秩序的形成。現在的計程車市場秩序是扭曲的。政府管制限制進入，讓現有企業免於被淘汰的壓力，這就破壞了市場競爭的自我管制功能，服務水準長年沒有改進也就不奇怪”。

　　北京交通大學教授趙堅也認為，義烏市的改革觸及了原有的計程車司機的利益，可能會造成一些矛盾。這種打破壟斷的方向是對的，但採取什麼樣的方式值得考慮。計程車行業的改革可以和網際網路約車服務結合起來。

　　網友點讚：義烏一小步，行業一大步

　　中國經濟網記者發現，對於義烏的計程車改革方案，輿論的風向似乎一邊倒的指向了支援與盛讚。潘石屹、任志強、葉檀等多位大V、專家對改革拍手叫好，網友也紛紛點讚，稱義烏的這一小步，將推動行業的一大步。

　　任志強：開放的城市！

　　知名財經評論家葉檀：總算有個城市計程車大改革。義烏新建計程車公司股份公司，逐步取消營運權有償使用費，今年將降低到每車5000元，明年全部取消。“份子錢”包含所有成本費用，營運權使用費每年每車1萬元由公司交給政府。義烏似乎是把Uber、滴滴與計程車公司對接，推出多種電召網路服務方式，政府定價變為指導價。

　　中經網友“理想的城”：支援義烏政府出臺計程車營運改革方案，這種打破原計程車公司和私人老闆壟斷出租營運資源的改革才是市場經濟的行為，政府敢於向壟斷資源開火，為市場經濟合理配置掃清障礙，值得支援和倡導，點讚！我大義烏走在了全國前列，他將推動整個行業往前邁進一大步！

　　網友“國立浙大人”：由於涉及政府、計程車公司、司機、乘客甚至打車軟體、黑車等多方的切身利益，必然會在改革中面臨大量困阻，但還是要為大義烏的敢為天下先點讚。

　　網友“西安劉記者”：為義烏決策者點讚，終於明白義烏為何成為世界小商品之都了，浙江人市場意識最高！