在剛剛揭曉的2015年中國鐵建總公司“青年崗位能手”光榮榜上，34歲的中鐵十二局集團青年項目經理席亞濱的赫然在列。是他運籌帷幄、團結帶領員工科學施工，掃除了吉圖琿鐵路客運專線建設中的最大“攔路虎”，為企業贏得良好信譽的同時，也創造了自身的人生價值。

　　全長6551米的後安山隧道是正在建設中的吉圖琿鐵路客運專線的頭號控制性工程。由於其地質十分複雜，特別是進口段圍岩主要為強風化的膨脹性砂質土岩，遇水極易坍塌，且伴有大範圍、長距離的淺埋和偏壓，施工難度大、安全風險高，堪稱全線的“重中之重”。為了確保順利完成任務，2011年8月工程中標後，中鐵十二局集團指揮部特成立一個項目部專攻進口段2205米的“爛洞子”，剛過而立之年的青年技術幹部席亞濱被任命為項目經理。

　　了解席亞濱的人都清楚，他雖為“小字輩”，但從2004年7月石家莊鐵道學院畢業以來，已先後參加了蘭新鐵路復線取直工程烏鞘嶺隧道、石太鐵路客運專線南梁隧道和茂林山隧道、準朔鐵路島寶溝隧道等多項“急難險重”隧道的施工，解決了大批工程技術難題，尤其是在破碎地質隧道施工方面頗有心得，是企業近年來涌現出的一名隧道施工技術和管理人才。

　　一肩扛起後安山隧道進口段攻堅大旗後，席亞濱沒有發表任何的豪言壯語，他把企業的重托牢記在心裏，把巨大的壓力化作工作動力，經過深思熟慮的謀劃，很快就進入了“角色”：後安山隧道進口進洞後就是一段長達1200多米的淺埋偏壓段，由於圍岩風化十分嚴重，致使一度時期施工險象環生、步履維艱。如果不能儘快獲得突破、把隧道推進到較為安全的地帶，那麼等當地的嚴冬來臨時必將增加更大的投入才能進行冬季施工。親自帶領技術幹部蹲在現場一個迴圈一個迴圈觀察地質變化情況之後，席亞濱很快就找到了有效應辦法：在超前地質探測預報和注漿加固的基礎，採用“三台階七步流水作業法”掘進，從而實現了施工的“穩中求進”。當年12月初一場冬雪拉開了當地寒冷而漫長的冬季，但由於隧道掘進已經擺脫了困境，只需採取常規保溫措施即可進行正常施工，從而既降低了施工成本，又加快了施工進度，令業主刮目相看，讓上級和員工感到欣慰。

　　後安山隧道位於吉林省圖們市嘎呀河東岸，地質裏本來就含水量大，再加上當地冬季雪多、山上積雪厚重；夏季雨豐、陰雨連綿，因此每年的4到9月都會因“融雪”和下雨不斷使隧道裏的強風化砂質泥岩變成一片“沼澤”，並不斷引發隧道的沉降和初期支護的嚴重開裂變形，其中最大的一次隧道下沉達到了125釐米，給施工安全帶來了極大的威脅。每一次險情的出現都是對席亞濱這位青年主管的嚴峻考驗。面對險情，他表現出了與他年齡極不相稱的沉著冷靜，他和技術幹部把自己積累的施工經驗發揮到了極致，結合邀請的內外部專家現場“支招”，在超強支護條件下，他組織員工採用了“CRD法”、“三台階臨時仰拱法”、“三台階七步流水作業法”、“超短臺階法”等多種技術手段展開施工。一向焦躁不安的圍岩變成了“聽話的孩子”，確保了施工生産的安全平穩推進。

　　上軟下硬、左石右土，後安山隧道頻繁的圍岩變化曾經對工程進度生産了非常不利的影響。對此，席亞濱成立了科技小組進行專項攻關，他們分段、分圍岩類別、分風險等級制定科學的技術方案和作業指導書，並實施了超前地質預報和精準圍岩量測、嚴格工序控制，把“變幻莫測”變成“盡在掌握中”。在此基礎上，他還狠抓了整個隧道施工流程的規範化作業和文明施工，隧道向前掘進一米、“規範”就向前挺進三尺，在施工中應用，在創新中昇華，不僅培養了全體員工的優良作風，而且使的隧道施工始終處於有序可控的良好狀態，成為了全線標準化建設的“標桿”，受到了業主和上級的獎勵以及兄弟單位的推崇，先後有十多家單位派人前來工地參觀、取經。

　　正確的決策賽過千軍萬馬。經過與兄弟單位近3年的共同奮鬥，後安山隧道終於順利貫通了，為掃除了全線建設最大的“攔路虎”。中鐵十二局集團項目部被業主和上級表彰為“優秀項目部”，年輕有為的席亞濱連續兩年被業主評為“優秀項目經理”和“優秀共産黨員”，並分別獲得了中鐵十二局集團、中國鐵建總公司“青年崗位能手”稱號。