湖北日報訊 記者 鄧洪濤 通訊員 阮班明 楊峰

　　眼下，谷城縣主管工業副縣長胡海洋最放心不下的，是三環大橋的建設。

　　這座長427米的大橋，關係到湖北三環車橋有限公司1.6萬噸卡車前軸鍛造生産線、6條精加工生産線明年下半年全部投産後的出路。

　　海外訂單紛至卻不敢接

　　三環車橋公司的前身是1953年谷城縣建設的農機配件加工廠，後來轉型生産汽車車橋，1997年被三環集團收購。現在已形成汽車前軸100萬件、車橋總成40萬台的年産能，在國內車橋行業內居前10位。

　　在北倉崗社區的一片荒灘上，數棟廠房拔地而起，廠房內工人們正在安裝剛剛從荷蘭進口的前軸機加工設備。

　　對此，三環車橋總經理常定軍還是抱怨進度慢了，恨不得馬上就把新廠蓋好。

　　德國DAIMLER公司，是賓士汽車公司一級供應商，該公司發給三環車橋的前軸訂單是：今年7萬根，明年16萬根。此外，德納公司的訂單是18萬根。而印度、伊朗一些汽車公司發來的訂單，他們不敢接。

　　年産前軸100萬件，這麼大的産能，為何卻不能滿足出口需要？

　　高低端産品冷熱兩重天

　　原來，該廠的生産規模雖大，但生産過程粗放，達不到歐洲對汽車前軸要求的標準。比如，前軸上的孔內表，表面光潔度要求達到頭髮絲的1/20，抗疲勞強度達到220萬次，高出國內標準一倍以上。

　　常定軍説，車橋産業的好日子是在2010年，當時整個宏觀汽車銷售形勢好，“2010年我們銷售前軸70多萬根，穩居國內第一位，銷售收入達到18.5億元”。

　　2012年以後，國內前軸市場開始萎縮。産品同質化、低端化讓三環車橋摔了跟頭，2012年銷售收入跌到12億元，虧損7000萬元。

　　好在，三環車橋先行了一步，2012年改造了一條生産線，能生産出達到德國卡車前軸標準的産品，利潤也比國內市場豐厚一倍。

　　高端産品，國內外市場搶著要；低端的“大路貨”，苦求別人買。這一尷尬現象，著實令人心焦。

　　“涮凈油鹽罐”也要搶機遇

　　對此，城縣委書記艾文金、縣長龍小紅也很忐忑。

　　省委常委、襄陽市委書記王君正反覆強調，搶抓一路一帶機遇，加快三環車轎工業園建設，支援三環車轎拓展國際市場，儘快形成生産力。

　　2013年7月，三環車橋工業園破土。

　　三環集團立志：投資40億元，形成30萬根前軸、500萬件轉向節、27萬噸鍛件産能，達産後達到130億元的銷售收入。

　　谷城縣對此也算了賬：徵地、拆遷、修路、架橋、架電等要6億元，而2013年谷城縣地方公共財政預算收入是12.2億元，6億元要佔去當年預算收入近一半。龍小紅説，這好幾乎把“油鹽罐”都涮乾淨了。

　　這對谷城縣説，確實是一個挑戰。

　　但是，“機遇在前，必須舍得。”艾文金説。

　　“讓前軸産品直通火車站”

　　對於三環車橋來説，“走出去”得靠實力、耐力。

　　憑著前軸國內市場佔有率第一的名頭，2011年，三環車橋吸引了德國DAIMLER公司，其北京辦事處負責人主動找到府來。

　　德國人做事嚴謹，特別重視製造的過程式控制制。比如，檢測用的油標卡尺應放在哪個工位，都有明確規定。經過一年的輔導、整改，三環車橋前軸才通過了DAIMLER公司樣品審核。

　　2013年開始供貨，只要了13根。2014年要了2.2萬根。今年前4個月，已出口3.51萬根，出口銷售額4562萬元人民幣，同比增長3.65倍。

　　胡海洋的到來，讓常定軍心裏踏實了許多。常定軍説，他們又訂了2700萬歐元的設備。要不了多久，每45秒種就能生産出一根前軸了。

　　胡海洋説，保證投産前把大橋修通，“讓前軸産品直通火車站”。