中國航企4月航班延誤量佔全球四成
- 發佈時間：2015-05-12 07:17:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
北京商報訊（記者 肖瑋）中國民航航班延誤頻發一直難以得到解決。昨日，據民航數據分析機構CADAS發佈的4月《全球航空公司入境準點率報告》顯示，中國航企上月累計發生82345個航班晚點，佔報告中112個全球航空公司晚點航班量的40%，亞太地區航空公司晚點航班量的82%。
當然，國內航班延誤量大多與航班總數龐大有一定關係，但北京商報記者也看到，在全球112家航空公司準點率排名中，中國航企在後30名中佔據絕大部分席位，準點率普遍低於80%，其中，廈門航空更以57.03%的準點率墊底。CADAS指出，從今年整體情況看，中國航企在經歷了2月準點率觸底後，情況有所好轉。但4月受極端天氣影響，其平均準點率略有所下降。
而與中國航企形成鮮明對比的是，三家日本公司——日本航空、全日空和日本越洋航空表現亮眼，穩佔準點率排行榜前10名中的3席。值得關注的是，此前，一家美國空中旅行數據提供商發佈統計稱，中國機場及航空公司的準點率可謂全球最差，其中上海虹橋機場、浦東機場和杭州蕭山機場分別以37.17%、37.26%和37.74%的準點率排名墊底。
由於上述數據比中國民航業自己統計的超七成準點率相差太遠，曾一度引發行業爭論。有業內人士認為，由於統計方法不同，很多統計數據並不能反映中國民航航班的真實情況。但更多網友指出，從自身感受來説，國內航班晚點也確實過於頻繁。
事實上，此前，民航局局長李家祥曾坦言，自己坐飛機也遭遇過延誤，造成延誤的原因很多，目前民航局正在盡力解決問題。針對航班延誤原因，民航局曾指出，包括航空公司運作管理、流量控制、惡劣天氣、軍事活動影響和機場保障等都可能造成飛機晚點。因此，業內普遍認為，要解決飛機成“遲到大王”的難題，也必須通過空域、機場、航企等多方入手，才有望破解這一行業頑疾。
