央廣網5月11消息 （記者 馬繼鵬 易玨 王蕊）近期在上海車展上推出的車聯網概念産品則將樂視再次推向網際網路行業的風口。“從電動車入手，這既是未來的方向，又有可能實現彎道超車。”樂視車聯網研發副總裁叢紋弨在接受央廣網專訪時認為，網際網路公司的強項在於把汽車的其他屬性充分挖掘出來，這是傳統汽車廠商不具備的能力。

　　網際網路思維改變汽車

　　“竹子前4年只長5釐米，此時地下的根系會有幾十平米，第五年開始則會以每天10釐米的速度增長。”在接受央廣網記者採訪時，樂視車聯網研發副總裁叢紋弨這樣解釋樂視的發展曲線。事實上，這同樣是網際網路行業的發展曲線。

　　自上世紀90年代，網際網路誕生以來，長時間內被社會視為一種工具，然而，就在網際網路迅速普及並得以快速發展時，更多的網際網路人意識到它不是工具。“網際網路是一種新思潮”， 叢紋弨説，應該把近100年分為兩個時代，即工業時代與網際網路時代，這兩個時代有本質的區別。第一，工業時代擁有三大基石，即大規模的生産、銷售與傳播。網際網路時代則將這三大基石解構，每個産品具有天然的傳播屬性。第二，傳統工業時代，生産原材料生産能力都比較稀缺，由廠家決定市場的供應。而在網際網路時代，已經由生産者主導變為消費者主導。産品除了滿足某些功能，還需要滿足用戶的碎片化、個性化需求。

　　“我所理解的‘網際網路+’是把網際網路思維融到傳統工業當中去，改變傳統工業的格局，以提高傳統工業的生産效率和生産能力。”叢紋弨告訴央廣網記者。

　　而這樣的思維正在從設計、銷售、售後、使用習慣幾個環節改變傳統的汽車行業。叢紋弨表示，天貓今年短短幾個月的汽車銷售額已經20多億元；售後服務方面，之前資訊不對稱，導致汽車維修的價格只能由4S店定，但現在有大量的線下廠商和中間商進軍；設計環節方面，之前設計人員的設計是單向行為，現在樂視提出CP2C生態模式，，也就是樂視CEO賈躍亭提出來的，千萬人參與，千萬人購買，千萬人吐槽，千萬人研發。網際網路時代是消費者主權時代，是消費者推動廠商做出改變的時代。

　　充分挖掘汽車屬性

　　叢紋弨並不避諱傳統汽車廠商的優勢，“從1885年至今，傳統汽車廠商已有130年曆史，一定是網際網路企業所不具備的優勢，但那是不是我們這個時代所迫切需要的，這是問題的關鍵。”在他看來，傳統廠商的思維很局限，傳統廠商認為車只是交通工具。就像大多數傳統電視廠商認為電視就是用來看節目的，它不認為電視可以玩遊戲，可以與手機連通。而交通工具只滿足了人們用車的基本需求，沒有滿足其他需求。

　　“但網際網路思維可以打破産業界限。網際網路公司的強項則在於，把汽車的其他屬性充分挖掘出來。這是傳統汽車廠商不具備的能力。”叢紋弨説，“而樂視又是中國網際網路唯一一個具備全生態環境的公司。”

　　正基於此，樂視決定以網際網路思維造電動車。與同為網際網路公司的阿裏不一樣的是，阿裏構建的是從買車到賣車的16S的生態服務系統，而樂視卻致力於做整車生産，並與北汽、阿斯頓馬丁這樣的傳統汽車廠商合作。“我們現在在電池、電控管理、車聯網等方面擁有一批自主智慧財産權的技術。”叢紋弨透露，為了解決電池容量的傳統瓶頸，樂視還與北汽合資在美國收購了一家全球領先的電池産商。

　　“從電動車入手，這既是未來的方向，又有可能實現彎道超車。”叢紋弨認為樂視的優勢顯而易見，“我們的樣車已經做出來，很快就會量産。超級汽車的推出時間會比想像中快。屆時，我們將有一個顛覆性的商業模式。”

　　儘管樂視方面並未透露中美同步上市的新車的合作方，但樂視同時表示，在未來並不排除與任何一家傳統廠商的合作洽談。此外，無人駕駛也已經在樂視的研究院中醞釀。