有“珠三角曼哈頓”之稱的前海，其精心設計的摩天大樓群可能遭遇來自航空限高的“天花板”威脅。早前，有媒體報道前海將近三分之二的面積處於深圳機場凈空保護區內，因此已有的高樓規劃存在變數，甚至面臨被“腰斬”的可能，另有三分之一則需民航中南局審核。而5月6日前海管理局的一則規劃調整公示證實前海高樓“天花板”的存在。按照該公示，前海一棟原限高320米的建築將調整為限高153米，而隨著該大樓限高的“腰斬”，該大樓建築面積也從14萬平方米調整為7萬平方米。

　　據悉，這是深圳前海首宗因為航空限高而調整高度的建築。而此前，深圳福田的平安金融中心因為同樣原因而錯失中國第一高樓的稱謂。

　　前海高樓夢遭遇航空限高

　　今年4月財新網報道，深圳機場集團早在2013年就向前海管理局明確提出，前海處於深圳機場凈空保護區內，而按民航相關法規制度要求，前海一部分區域處於“凈空限制面”範圍，建築海拔高度應控制在153.72米以下，另一部分區域超過153.72米的建築，需報民航中南局審核。該報道還透露，前海有將近三分之二的面積落在凈空限制面以內，這部分區域需要限高153.72米。

　　深圳機場位於深圳西側的福永街道，與前海同樣位於西部靠海區域。從相對位置看，前海位於深圳機場跑道東南方向，正對機場跑道，二者直線距離介乎12公里——15公里之間，深圳機場的飛機南向起飛不久後，就可飛臨前海上空。而按照航空相關規定，在機場跑道兩端、兩側一定角度的延伸剖面不得被地面建築物穿透，因此，機場跑道的現狀對前海構成建築物限高的需求。

　　而按照前海的規劃，這一規劃面積僅有15平方公里的彈丸之地，到2020年希望能實現1500億元左右的GDP，這意味著每平方公里的土地將實現100億元左右的GDP，而如此高的單位土地GDP則意味著建築要有一定的高度。

　　前海從北往南依次劃分為桂灣、前灣、媽灣三大片區。查詢最初的《前海綜合規劃》可知，未來前海將建成國際化的高密度建設區，佈局較大規模的超高層建築：南部的前灣片區和媽灣片區，建築高度基本控制在250米以下；北部的桂灣片區約有一半區域的建築高度在250米—350米之間，重要節點將會佈局高達450米的標誌性建築。

　　目前仍是個例

　　如果前海建築嚴格按照深圳機場方面提出的航空限高要求執行，那麼無疑規劃內很多建築的高度將面臨調整。按照財新報道，在前海建築的限高問題上，前海、民航等多方博弈仍未有最終定論。

　　而近日，深圳前海管理局的一則規劃調整公示再次將前海建築的航空限高問題擺在桌面。5月6日，前海管理局網站上挂出的《深圳市前海管理局關於前海前灣片區T102-0253宗地規劃調整的公示》顯示，前海去年5月出讓的一塊土地，將由深圳市前海恒昌科技開發有限公司（以下簡稱“前海恒昌”）開發的恒昌大廈受航空限高制約，樓高從320米改為153米，建築面積也由原來的14萬平方米調整為7萬平方米。

　　記者了解到，這一地塊是去年5月份前海同時出讓四宗土地中的一塊，當時騰訊、弘毅資本與民生電商各以底價獲得一宗土地。另一塊被前海恒昌以19.5億元的價格獲得。根據當時出讓規劃，前海恒昌擬建320米恒昌大廈。

　　從地圖上看，恒昌大廈位於前海前灣片區，處於深圳機場跑道的延伸面範圍內。截至目前，這一地塊是前海第一宗因為航空限高而調整建築高度的建築，目前前海已出讓的其他土地暫時未有因此原因而調整建築高度的資訊。

　　前海管理局回復媒體的資訊表示，前海管理局與民航局還在談判期，談判週期長，而由於恒昌大廈著急開工，於是開發商作出了讓步，但不代表這個區域或者這個單元都要被控制在153米內。

　　航空限高或涉前海14宗土地

　　此前，位於深圳福田中心區的平安金融中心大廈，同樣因為航空限高原因而錯失全球第二、中國第一高樓的稱謂。據悉，深圳平安金融中心原規劃高度660米，建成後將成為中國第一、世界第二高樓。後來，因為航空限高原因，該大廈此前設計的塔尖“天線”被“削除”，建築高度也由660米調整為600米，建成後只能成為全球第六高樓，在國內則不及上海中心大廈和武漢綠地中心。

　　與航空限高影響了平安金融中心高度不同，前海的航空限高無疑將影響更為深遠。因為，前海已出讓的土地涉及眾多國際買家，若航空限高嚴格執行，不僅這些土地的建築物都將受影響，而且前海未來的土地出讓也將受限。

　　據統計，自2013年7月首次拍地以來，前海已經供應土地19宗，面積合計超過90萬平方米，成交額逾700億元。而競得這些土地的開發商包括卓越置業、華潤置地、嘉裏置業、世茂集團等國內房企以及兆華斯坦（Silverstein Properties）等全球地産巨頭。而在前海已經出讓的土地中，建築限高在150米以上的至少有14宗，限高300米以上的起碼有6宗。