近期，線上旅遊電商與線下的酒店、旅行社的衝突頻頻曝光。4月23日，17家旅行社因途牛旅遊網“不合理低價”銷售産品，決定停止向其供貨7月15日及以後出發的旅遊産品，實施“斷供”，後在國家旅遊局參與斡旋後，雙方緩和並繼續合作。無獨有偶，4月28日，華住強勢決定於10時起全面停止對攜程、去哪兒網和藝龍三大OTA（線上旅遊電商）供貨，隨後又恢復了合作。4月30日，湖南旅遊飯店協會攜19家酒店炮轟去哪兒網違約。5月5日，山東省旅遊飯店協會就湖南酒店集體“反擊”去哪兒網一事，表示對湖南協會抵制不合理低價競爭的行動堅決支援和積極聲援。而5月6日上午，山東省旅遊飯店協會與去哪兒網又發佈聯合聲明，稱通過協商已經達成一致共識，“共謀發展”，山東省旅遊飯店協會決定收回之前發表的聲援聲明。

　　合作夥伴對OTA翻臉，但和解也很迅速。業內人士表示，矛盾激化又迅速和解，反映出了我國旅遊産業線上、線下各方利益、市場客源和資源爭奪以及未來的競爭等諸多矛盾和問題，線上旅遊電商的發展模式亟待轉型。

　　途牛“直採”惹眾怒

　　“剁手價低至39元！放肆送！”“淚奔價18元起！放肆減！”對愛旅遊的消費者來説，這樣的廣告頗具誘惑。由於“不合理低價”，途牛旅遊網不僅被17家旅行社聯合“封殺”，還被旅遊管理部門兩度約談。4月24日晚間，國家旅遊局宣佈成立聯合調查組，調查“旅行社與途牛之爭”。4月26日午間，包括途牛在內的18家旅遊企業卻又發佈聲明，稱已經恢復所有正常合作。

　　同樣是OTA的同程、攜程也以“神補刀”之勢在23日晚間有所發聲。攜程稱，將追求與供應商保持合理的利潤空間，而不是採取急功近利的手段一味壓榨供應商。同程也在同一天提出“從價格競爭到口碑競爭”，並多次提及合作夥伴。一時間，途牛成為眾矢之的。

　　記者了解到，途牛過去大部分旅遊産品來源於非自採，但由於旅遊市場競爭激烈，産品價格競爭導致售價偏低。為了降低採購成本，途牛一直在加大自採力度，並接入更多供應商。此前，途牛曾表示，2015年銷售總額中將有超過30％來自直採。隨著途牛直採業務進入擴張快車道，許多傳統旅行社的焦慮感隨之上升，也讓傳統旅行社對未來雙方合作的公平性産生擔憂。

　　不合理低價生矛盾

　　隨著旅遊業飛速發展，旅遊市場“不合理低價”的延展也在不斷擴大，OTA也正成為此類問題的“重災區”。國家旅遊局相關負責人5月4日再次強調，向“不合理低價”宣戰將提到今年旅遊市場整治工作的首位。

　　多位市場人士分析認為，途牛遭同行“封殺”從表面上看純粹是商業行為，是分散的線下供貨商企圖抵制集中的線上零售商對整個産業鏈進行整合，途牛作為線上跟團遊領域的“老大”必然成為眾矢之的。但最根本的原因，途牛一段時間以“不合理低價”的惡性價格戰讓同行們忍無可忍。

　　《經濟參考報》記者了解到，對於“不合理低價”，國家旅遊局曾經為此專門向全國人大、法律界諮詢過關於“不合理低價”的界定，但是截至目前沒有權威而準確的説法。翻閱新《旅遊法》，當中第三十五條規定：“旅行社不得以不合理的低價組織旅遊活動，誘騙旅遊者，並通過安排購物或者另行付費旅遊項目獲取回扣等不正當利益。旅行社組織、接待旅遊者，不得指定具體購物場所，不得安排另行付費旅遊項目。但是，經雙方協商一致或者旅遊者要求，且不影響其他旅遊者行程安排的除外。發生違反前兩款規定情形的，旅遊者有權在旅遊行程結束後三十日內，要求旅行社為其辦理退貨並先行墊付退貨貨款，或者退還另行付費旅遊項目的費用。”

　　不難發現，對於上述條款中的“不合理低價”，主要有三個構成要件：一是低價存在明顯的不合理；二是對旅遊者有誘騙行為；三是通過安排購物或者另行付費旅遊項目獲取回扣等不正當利益。比如市場上常見的“零負團費”出遊是比較明顯的“不合理低價”旅遊。

　　“我們不能等到‘不合理低價’被準確定義出來後，再去監管市場，所以國家旅遊局綜合各方意見，初步對‘不合理低價’進行了一個認定。”國家旅遊局副局長吳文學説，目前來看，所謂“不合理低價”，具有幾個明顯特徵：背離價值規律、低於經營成本、以不實價格招攬遊客、以不實宣傳誘導消費、以不正當競爭手段擾亂旅遊市場。

　　“低價必然低質，低價是市場秩序的百病之源。”業內專家認為，這一波波圍繞“不合理低價”的市場博弈，表面上看純粹是商業行為，是一種“燒錢佔坑”的行銷噱頭；但實際上卻是對市場秩序的嚴重干擾，是對市場契約精神的蔑視，更是對旅遊業粗放式競爭發展的掣肘。

　　旅遊電商該走哪條路

　　線上旅遊電商屢遭“封殺”的消息，讓旅遊業界一片沸騰，也把線上與線下對抗的爭議推向高潮。雙方的角逐，涉及到線上、線下各方利益、市場客源和資源爭奪以及未來的競爭等諸多矛盾和問題。究其本質，還是回歸到一個老話題，究竟是資源為王還是渠道為王？

　　國泰君安發佈研報稱，短期來看，在旅遊局及行業協會的調解下，17家旅行社（包括批發商）等與途牛恢複合作，糾紛事件暫時落定，以眾信旅行社為代表的批發商及以途牛為代表的分銷商進行産業鏈的分工協作仍然是行業的主流，但産業鏈延伸已經成為諸多企業的目標，原有的産業鏈均衡將逐步打破，批發商和零售商之間的互相滲透及産業鏈博弈可能加劇。

　　途牛、去哪兒、攜程最新公佈的2014及2015Q4財報顯示，三大OTA全面陷入虧損，其中途牛、去哪兒去年全部虧損，攜程在去年四季度出現首虧。業內專家分析認為，寧願“血流成河”也要不計成本地促銷推廣，顯示整個行業確實沒有找到爬出價格戰泥潭的辦法，旅遊業發展依舊簡單、粗暴。

　　“商業模式都沒有問題，關鍵在於誰能跑得更快。”華泰證券旅遊産業分析師薛蓓蓓説，對於線上而言，跑得更快就意味著服務、資源的儘快落地，比如先前攜程、途牛開設線下門店、直採資源，比如攜程收購華北大型批發商華遠旅遊，對於線下而言，除了儘快地鋪設零售O2O的渠道外，也需要通過更多其他的産品和服務來黏住消費者、提升用戶的貢獻值，比如遊學、換匯和移民服務等。

　　業內人士分析認為，未來旅遊市場集中程度肯定會提升，線上企業會進一步做強資源端，線下企業會進一步做強産品端，雙方都在相互介入。全産業鏈旅遊大平臺一定會出現，小的細分旅遊市場也會進一步做深做實做精。