■ 深圳特區報見習記者 陳文標

　　日前，深圳為了推廣新能源汽車又放了一個“大招”：參與“紅的”換“藍的”的計程車企業最高可獲得30%的計程車置換指標獎勵和13.58萬元的補貼。受此政策引導，今年深圳的新能源計程車將增加至4500輛。

　　記者了解到，儘管新能源計程車會因此大增，但深圳今年新能源車的推廣任務依舊非常艱巨，新能源車在公用市場和私用市場面臨“冰火兩重天”的境地。因此，在一些業內人士看來，深圳此舉有兩個目的：一是完成新能源計程車的推廣任務，二是“以公帶私”，完善新能源車的産業鏈，助力私人市場。

　　深圳新能源公交系統表現突出

　　多年來，深圳作為全球新能源車推廣量最大的城市，新能源公交系統一直是這座城市的一張醒目名片。在深圳的道路上，噪音小、零排污的公交車和計程車是深圳的一大特色。

　　“1輛傳統計程車的排放量相當於10輛私家車。”深圳市節能與新能源汽車示範推廣領導小組辦公室主任助理陸象楨告訴記者。由於計程車一天到頭都在道路上行駛，其排放的汽車尾氣和對空氣造成的污染遠大於私家車，因此給傳統計程車“大換血”是深圳市委市政府考慮已久的事情。

　　業內人士認為， 出臺這個新能源計程車置換鼓勵政策還有另外一個原因——深圳希望能在年底完成新能源汽車推廣應用超過2.5萬輛、新能源計程車4500輛的目標。從最新的統計數據來看，截至2014年11月底，深圳的純電動計程車只有850輛，離預期目標還有比較大的差距。

　　當然，深圳在公交車方面的推廣數據卻十分樂觀。公開數據顯示，截至去年11月底，深圳共有新能源公交車3050輛，其中混合動力公交大巴1771輛、純電動公交大巴1253輛、純電動公交中巴26輛，完成了預計推廣目標的四分之三左右。

　　私人市場推廣目標僅完成一半

　　與公用領域新能源車推廣如火如荼的情況相比，私人市場的推廣情況要嚴峻許多。從最直觀的數據來看，截至去年11月底，深圳新能源私家車保有量4910輛，僅完成了預期推廣目標9000多輛的一半左右。

　　如果需要按照預期目標完成推廣任務，那麼接下來的7個月，深圳新能源私家車的增長量需達到4000多輛才行。但遺憾的是，從近期的深圳小汽車搖號的情況來看，新能源車的廢標率高達95%。由此可見，市民對新能源車的接受程度仍然不高。即使享受了特殊的免費搖號通道，依然無法刺激消費者購買新能源車。

　　之所以消費者對新能源車“不感冒”，主要還是對新能源車的續航能力和充電問題的擔憂。在福田區上班的竇先生今年想買車，參與了兩次小汽車搖號都沒有搖中。儘管如此，他仍然不願意選擇“逢搖必中”的新能源車。“我買車就是希望遠行，在深圳充電都不容易，出了深圳就更不敢想了。”

　　事實上，今年年初市發改委透露過一個消息：2015年底前全市新增1800個快速充電樁，同時要求慢速充電設施須納入新建建築設計規範、綠色建築設計標準及節能評估規範，保證充足電力增容，佈線覆蓋所有車位。但是，記者通過走訪發現，充電樁的建設進度依舊非常緩慢。

　　“以公帶私”拓寬使用範圍

　　事實上，從以往深圳推廣新能源車的經驗來看，深圳在推廣新能源車方面有自己較為明確的思路：以公交為突破口，逐步擴展到公務車、家用車等領域的原則，進一步加大鼓勵深圳市單位和個人購買使用新能源汽車力度，減少和限制對傳統燃油車的消費依賴，不斷拓寬新能源汽車的使用範圍。

　　陸象幀也認為，新能源車在公用領域的推廣可以起到帶動作用。“這是一個突破口。有些人一開始不了解電動車，但是坐電動計程車會讓他對這類車有比較直觀的體驗，從而激發起購買欲。”陸象幀的這個觀點也確實在一些人身上得到驗證。記者觀察到，“感覺還不錯啊”、“值得考慮”、“挺舒服的”等評價被一些坐過“藍的”的人時不時提及。

　　此外，新能源計程車的普及會不會改善充電樁的問題呢？陸象幀表示，會起到一定的作用，可以完善深圳的充電設施網路。而公佈新能源計程車置換政策的市客運管理分局俞力也表示，對於司機關注的充電樁問題，為確保4500輛純電動計程車推廣應用，將在羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍崗區、龍華新區共規劃充電樁1204個，目前南山區和龍崗區已經完成建設6個充電站、共232個充電樁，其他各區正在推進中，預計今年10月底能全部建設完成。