■ 深圳特區報見習記者 陳文標

　　2014年底，深圳一紙限購令，讓本地車市受到衝擊。但業內普遍認為，這一政策為新能源汽車帶來了較大的發展空間。根據新規，深圳每年發放10萬個車牌指標，其中2萬個給新能源車。

　　從北京、上海、廣州等限購城市的經驗來看，限購政策將進一步刺激新能源汽車市場。各大車企和充電樁企業為此也紛紛加快腳步，希望趕上深圳新能源汽車發展的新機遇。深圳有望成為繼上海之後，第二個成功大規模銷售新能源車的城市。

　　●新能源汽車推廣任重道遠

　　去年被公認為“新能源汽車元年”，政府出臺了一系列刺激新能源車市的利好政策。但去年11月中旬工信部公佈的數據仍然凸顯了推廣的難度：2013年1月至2014年9月底，全國39個推廣應用城市累計推廣新能源汽車3.86萬輛，完成計劃進度的11.5%。深圳僅以12%的完成率略高於全國水準。

　　深圳市節能與新能源汽車示範推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀坦言，充電樁的建設問題制約了新能源汽車的推廣，目前快速充電樁僅完成原計劃的三四成，慢速充電樁只完成計劃的一成。深圳要在2017年前完成3.5萬輛的推廣總目標，任重而道遠。

　　●限購給新能源車開“綠燈”

　　按照限購新規，深圳每年發放的10萬張新車“入場券”，1/5給了新能源汽車。這對於在深圳年銷量只有5000多輛的新能源汽車行業來説，無疑是開了“綠燈”。

　　“這個政策對於新能源汽車廠商絕對是利好。”陸象幀表示，“在一定程度上將市民購車的剛需轉移到了新能源汽車上。”他認為，購車是許多市民的剛需，如果因限購久久“搖”不到普通客車的牌照，市民便會將目光轉移到新能源汽車上。他認為，政策中的2萬個指標遠遠超出了目前深圳新能源汽車的正常銷量，基本上買一輛車，上一輛牌。

　　同是新能源汽車重點推廣城市——北京、上海的限購經驗驗證了陸象幀的説法。北京限購以來，新能源汽車在新增汽車指標的佔比逐年上升。今年北京新能源汽車新增指標為3萬輛，比去年增加1萬輛。明後兩年，北京新增新能源汽車指標將分別達到6萬輛。按照目前整體指標15萬輛計算，明後兩年新能源車指標數量佔比將達到四成。而上海市在2012年底發放了2萬張新能源汽車免費牌照，儘管目前已被領取的牌照還遠低於配額，但從數據上看呈遞增趨勢。

　　“我相信未來三個月內，深圳新能源汽車的需求將大大增加。”陸象幀對於新能源車市充滿信心，儘管限牌初期需求不會立即增大，但今年第一季度將會有一個爆發期。

　　●比亞迪或將成最大受益者

　　政策的利好讓深圳各大新能源車企及充電樁企業都紛紛加快了腳步，希望搶抓機遇。

　　作為國內領先的新能源車企，比亞迪明顯感受到了政策上的利好。“深圳限購會對整個新能源汽車行業帶來促進作用。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛告訴記者，從北上廣的限購經驗來看，比亞迪新能源汽車在限購後都出現了銷量增加的情況。數據顯示，2014年1月到11月，比亞迪新能源車銷量總計12.9萬台，每月超過1700台，在國內處於絕對領先對位。

　　限購之後，雖然香蜜湖汽車市場一片蕭條，但比亞迪4S店仍不時有人前來。“最近過來問新能源車的人越來越多。”一個銷售人員告訴記者，儘管現在還不能開單，但是混合動力汽車比亞迪“秦”、純電動汽車E6的諮詢人數有所增加。由於比亞迪“秦”還處在饑餓行銷階段，“如果現在預訂，需要半年之後才能取車。”

　　資本市場的反應則更為靈敏。在其他上市車企的股價在限購次日紛紛下挫的同時，比亞迪A股大漲，漲幅一度達7.48%。

　　“今年是新能源車推廣的關鍵一年。”陸象楨介紹，深圳不僅不降低5%的新能源汽車購車補貼，而且還正考慮出臺針對新能源車的停車優惠。同時，今年全市將建1800個充電服務站，每個服務站有3個快速充電樁，各區都有指標任務。在慢速充電樁方面，將通過補貼物業的方式，提高小區物業建設充電樁的積極性。