屢屢被查帶來絲絲寒意

　　一場來自北京交管部門名為“驚雷行動”的突擊，讓專車司機們的“五一”小長假過得心驚膽戰；打車軟體Uber廣州總部因涉嫌非法經營被查的新聞，也讓剛剛迎來春天的約租車市場感受到一絲寒意。當未獲得管理部門認可的“專車”與來自民間高亢的呼聲相遇，一場交鋒再度展開。肩負著“共用經濟”使命的專車的確帶來了靈活與高效，但喧嘩背後，不應忽視的是專車客觀存在的亂象。

　　車亂開

　　可以去當賽車手了，但作為專職司機，我覺得他不合格

　　“昨天遇到一個女司機，不認路還不聽導航的，我在三環要去四環，她非要先走二環，説是到了二環才知道怎麼走，要瘋了。”用戶崔先生的吐槽代表了很多用戶的心聲。隨著專車的興起，新加入專車司機隊伍的人越來越多，由於司機素質參差不齊，安全駕駛這件最基本的事卻成為了乘客投訴的焦點問題。

　　“感覺專車的體驗不如去年好了。”崔先生直言，去年專車剛上線時，雖然價格比計程車高出不少，但體驗卻著實讓人“驚艷”。司機不僅駕駛平穩、認路，還特別懂禮貌，再加上車況良好，坐專車的確有“當上帝”的感覺。可隨著專車市場的迅速發展，一大批新司機加入了專車隊伍。由於缺乏駕駛經驗，再加上對道路不熟悉，因為不認路和看錯路標被乘客投訴的專車司機屢見不鮮。

　　“坐我這車容易吐，您最好把車窗打開。”這是一位駕駛特斯拉的90後專車司機跟朱女士見面時説的第一句話。“果然如他所説，開的這叫一個猛啊，生怕不能顯示這車的性能。”朱女士第一次體驗到了暈車的感覺。“可以去當賽車手了。”這是朱女士給出的評價，“他可以在嚴重擁堵的東三環鑽來鑽去，讓我體驗推背感和漂移。但作為專職司機，我覺得他不合格。”

　　在接受北京晨報記者採訪時，專車司機們也説出了自己的心裏話。“其實我幹專車就想趁現在有補貼多賺點錢，好多人幹一年都能把車錢賺出來了。”談及培訓和公司規定，不少司機表示形式大於內容。一位人民優步的司機對北京晨報記者表示：“考試必須得90分以上才通過，但主要是對優步規則的理解，計算不同補貼政策下的收入。我覺得不像考司機，像考數學。”

　　配對亂

　　我在廣渠門卻給我在國貿的司機，等他這工夫我坐地鐵都到了

　　“我在廣渠門，卻給我分配一個在國貿的司機，等他這工夫我坐地鐵都到了。”在多次叫車失敗後，消費者韓雪最終選擇了計程車。“最近一段時間好多叫車軟體的定位都不準，感覺特別不靠譜。”

　　韓雪的遭遇並非個例。其實，打車軟體的重要意義就是利用技術將乘客和司機匹配，讓乘客最快的享受用車服務，並減少司機的空駛率，提升出行效率。但這項 “看家技術”，卻成為阻礙打車軟體公司發展的大難題。“遇到這種情況有兩種可能，或者是因為附近沒有合適的車輛，有時候也的確是因為地圖定位不準。”滴滴快的內部人士對北京晨報記者透露，如何更快速準確地匹配乘客和司機是公司最為看重的事情，關係到生死存亡。

　　“目前各家叫車軟體的技術都談不上完美。”一位重度專車用戶在接受北京晨報記者採訪時表示，幾乎所有的專車服務平臺都存在技術障礙。“Uber的問題是頁面打開速度慢，導航不準確，支付環節出現過計費錯誤，但Uber的公里數很準確。AA租車和一號快車出現過公里數不準確的情況，導致司機的收入受到影響。神州租車的APP體驗很差，運作不流暢，但價格便宜。”

　　滴滴快的總裁柳青在接受北京晨報記者採訪時表示，誰在每分鐘內處理的訂單的頻率最高，誰的技術最厲害，決定了成敗。

　　補貼亂

　　Uber每週7000元的高額獎勵是畫大餅，看得見、吃不著

　　“Uber每週成單量超過70單，最高可以獲得7000元獎勵。”在誘人的獎勵面前，司機侯師傅準備大幹一場，但在趴活1小時沒有訂單的情況下，只得回家休息。“除去限號那天，平均每天要幹12單左右，但目前Uber訂單有限，補貼太難獲得了。”

　　侯師傅説，訂單少一直是Uber的大難題，他們群裏最牛的師傅一天最多幹過9單，大家對於7000元的高額獎勵普遍認為是畫大餅，看得見吃不著。

　　除了早晚高峰時段的1.3倍至2.5倍的補貼，當司機每週的成單數量達到15單、20單直到30單時，還會有160元至360元的額外行程獎勵。但是，獲得這些獎勵並不容易，需要有成單率超過45%，以及好評率超過4.7分的前提條件。“乘客的打分對我們來説是一個黑匣子，對打分有爭議時只能發郵件給Uber，但回應很慢。侯師傅表示，比起眾多本土專車品牌，Uber的做法有些不接地氣。“一號快車的補貼也很厲害。平時2倍，早晚高峰時段2.5倍，比較給力。但我們就是不知道這項補貼能持續多久。”

　　比起Uber和一號快車為搶奪市場逐漸提高的補貼政策，專車隊伍的老牌選手易到用車卻在悄然降低補貼。“給司機的補貼條件越來越苛刻了。”司機李師傅告訴北京晨報記者，以舒適型車為例，每天干滿6單且訂單金額超過330元可以獲得160元的獎勵。對訂單數和成交金額都有要求，缺一不可。但在以前，獎勵條件比現在寬鬆得多。

　　■對話企業負責人：

　　如何破解專車亂象？

　　如何在競爭激烈的專車市場中脫穎而出，化解亂象，保持平穩發展？不同的專車平臺給出了不同的説法。

　　易到用車CEO周航：

　　不會打價格戰

　　汽車共用這個事本質上一手是人，一手是車。易到的做法是花比較多的精力去關注車這個領域，但可能別人花更多的精力去關注人這個環節。無論是與奇瑞的合作還是最近與豐田普銳斯推出的環保汽車，易到希望的是通過創新來讓消費者體驗到環保出行。

　　我們不會打價格戰，我們關注的是是否能讓用戶用車的成功率更高，速度更快，讓用戶享受到更多個性化的東西，體驗更多的車，結識更多的人。一個好的産品，應該是讓用戶喜歡你，愛你，如果只是因為價格，那不是真愛。價格戰總有一天會消失的，因為這不是商業的本質，一塊錢一公里，這事能維持嗎？我比較表示懷疑。

　　滴滴快的總裁柳青：

　　跟計程車行業共贏

　　我們到底跟計程車這個行業怎麼共贏，這是關係到一個企業生死存亡的問題。今天我們到底代表什麼樣的力量，怎麼樣治標治本的解決乘客的問題，司機的問題，以及計程車公司的問題，是我們企業生存的最核心，只要把這三方都伺候好了滴滴才有可能有未來。滴滴快的的做法是利用大數據解決計程車的使用效率。

　　此外，滴滴快的服務團隊還推出了一個名為ACE的服務認證標準，也就是“極致舒適體驗”。我們還是相信鼓勵激勵的，質和量怎麼平衡高速發展，這是對我們自己的鞭笞。

　　Uber：

　　會積極配合調查

　　截至昨晚，Uber中國相關負責人並未接受北京晨報記者採訪要求。不過，優步廣州公司5月1日回應廣州分公司被調查事件時表示，優步一直致力於為用戶提供更多方便快捷的出行選擇，改善城市擁堵，對於被查一事，會與各部門保持良好的溝通並積極配合。同時表示平臺正常使用。

　　本版撰文

　　北京晨報記者 韓元佳