本報訊（記者 劉宇鑫）昨日，財政部等四部委發佈了《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》指出，在2016年至2020年，對消費者購買的進入國家新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車繼續實施推廣應用補助政策。同時，補助標准將在未來施行逐步退坡機制：2017年至2018年新能源汽車補助標准將在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。另外，續駛里程在100公里以下的乘用車車型將無法再享受補貼。

　　與現行補貼政策相比，《通知》要求的2016年至2020年補貼範圍擴大：四部委將在全國範圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。而之前的補貼政策僅對國內88個示範城市給予補貼。普惠制的實行，無疑是為了應對全國範圍內大氣環境治理的壓力。

　　在乘用車方面，2016年之後，純電動和插電式混合動力車同樣按里程補貼。但與以往不同的是，此次對純電動乘用車的里程提高了要求，即續駛里程必須大於等於100公里，而之前的補貼門檻是續駛里程大於等於80公里。純電動乘用車續駛里程在100公里以上但低於150公里單車補貼2.5萬元，續駛里程150公里及以上但低於250公里補貼4.5萬元，250公里及250公里以上補貼5.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）續駛里程在50公里及50公里以上補貼3萬元。而2015年純電動乘用車按里程補貼分別是3.15萬元、4.5萬元、5.4萬元。2016年補貼對純電動車續駛里程提高了要求，這意味著續駛里程在80公里至100公里的車型將無法享受到補貼，無形中給不少車企帶來壓力，迫使其提高技術水準。

　　財政部要求，各地要科學制定地方性扶持政策，進一步加大環衛、公交等公益性行業新能源汽車推廣支援力度。四部委將加強對新能源汽車推廣情況的監督、核查。有下列情形之一的，四部委將視情節給予通報批評、扣減補助資金、取消新能源汽車補助資格、暫停或剔除“推薦車型目錄”中有關産品等處罰措施：一是提供虛假技術參數，騙取産品補助資格的；二是提供虛假推廣資訊，騙取財政補助資金的；三是銷售産品的關鍵零部件型號、電池容量、技術參數等與《公告》産品不一致的。

　　今年，全國新能源汽車産銷繼續保持高速增長。汽車工業協會的最新數據顯示，今年一季度，新能源汽車累計生産2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生産1.11萬輛，同比增長4倍，插電式混合動力乘用車生産7257輛，同比增長近5倍；純電動商用車生産4635輛，同比增長近5倍，插電式混合動力商用車生産2374輛，同比增長61%。

　　另據全國乘用車市場資訊聯席會統計，一季度，全國新能源汽車銷量為10430輛，産量為17054輛，同期銷量達到産量的61%，這主要因為銷量統計有一定的滯後性，很多消費者對購買新能源車還存觀望態度。

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　　車企及電池企業應回收動力電池

　　四部委昨日的《通知》還要求，新能源汽車廠商要加強關鍵零部件品質保證。生産企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器品質保證，其中乘用車生産企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為準，下同）的質保期限，商用車生産企業（含客車、專用車、貨車等）應提供不低於5年或20萬公里的質保期限。汽車生産企業及動力電池生産企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。