比亞迪于4月27日晚披露一季報。公司1-3月實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.21億元，同比增長910.75%。業績大漲之際，比亞迪順勢還發佈了員工持股計劃（草案），預計涉及公司股票不超過3266萬股，佔公司現有總股本的1.32%。公司股票4月28日復牌。

　　凈利潤暴增9倍

　　報告期內，公司實現歸屬於母公司所有者的凈利潤為1.21億元，較上年同期增910.75%；營業收入為152.83億元，較上年同期增30.35%。比亞迪同時預計，2015年1-6月凈利潤為4億元至4.8億元，較上年同期增長10.90%至33.08%。

　　公司表示，2015年上半年，集團傳統汽車業務穩步恢復。新能源汽車業務方面，市場需求依然旺盛，集團推出的雙模電動汽車“秦”仍然供不應求，電動大巴也獲得了更多城市的訂單。隨著新的電池産能的投放，集團新能源汽車銷量同比大幅提升，並給集團帶來一定的利潤貢獻。受益於智慧手機市場的增長和金屬部件滲透率的不斷提升，集團手機部件及組裝業務繼續保持良好的發展勢頭。太陽能業務方面，市場競爭依然激烈，産品價格持續低迷，預計于2015年上半年仍將有一定虧損，對集團整體利潤帶來一定的負貢獻。從各業務板塊發展態勢來看，公司汽車業務成長性最為突出。

　　公司高管日前表示，2014年受制于電池産能，比亞迪積壓了大量尚未交付的新能源汽車訂單。而新産能已于2015年一季度開始逐步投産，全部達産後預計將為公司提供充足的鐵電池産能，可滿足未來新能源汽車的電池需求。

　　傳統汽車方面也有望在2015年迎來轉機。比亞迪日前在網路互動平臺上表示，2015年新車型將繼續放量，預計公司汽車業務將有較明顯的恢復。

　　推員工持股計劃

　　在業績穩步增長之際，比亞迪同日還發佈了《員工持股計劃（草案）》，其中表示，本員工持股計劃通過國聯比亞迪1號集合資産管理計劃持有公司股票，國聯比亞迪1號集合資産管理計劃，主要通過定向受讓控股股東所持比亞迪股票等方式，取得並持有不超過3266萬股比亞迪股票。

　　根據公告，參加本次員工持股計劃的員工包含公司部分監事、高級管理人員在內的共計97人，員工持股計劃涉及的股票數量約佔公司現有股本總額的1.32%。本員工持股計劃設立時以“份”作為認購單位，每份份額為1元。其中，參加本員工持股計劃的監事和高級管理人員共計6人，佔本員工持股計劃總份額的13.64%；其他人員共計91人，佔本員工持股計劃總份額的86.36%。

　　公司表示，員工持股計劃有利於實現公司、股東和員工利益的一致性，吸引和保留優秀管理人才和業務骨幹，提高公司員工的凝聚力和公司競爭力；同時進一步完善公司治理結構、提升公司治理水準。

　　撇清與事故車輛關係

　　4月26日，深圳市深圳灣口岸某加電站內一輛電動大巴突然起火爆炸，事故再度引起社會對電動汽車安全性擔憂。27日，比亞迪緊急發佈聲明稱，“該大巴並非比亞迪生産，也未使用比亞迪生産的電池”，並強調其大巴車輛，從未有過起火燃燒事故。

　　據了解，發生起火事故車輛係深圳本地車企——五洲龍生産的a10ev大巴。該車裝有20個鋰電池包，目前起火原因尚在調查之中。據介紹，該事故先是電動大巴車內蓄電池組冒煙，由於蓋子無法打開，後來火勢迅速蔓延，最終大巴被燒成了骨架。

　　對於此次深圳大巴車起火事故，比亞迪稱，自2010年5月首次上市運營以來，公司電動大巴累計已交付3459台，産品廣泛應用於深圳、南京、杭州、大連等城市的公交系統，並成功投入于美國洛杉磯、斯坦福大學、英國倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、日本京都等全球逾100個城市和地區的示範及商業化運營，從未發生過因電池引起的起火燃燒事故。

　　業內人士告訴中國證券報記者，電池起火的原因有多種，包括充電設備、電池本身等存在的問題，均可能導致起火事故。有報道稱，26日起火大巴，系統顯示為非充電狀態，推測原因可能出在電池身上。

　　據記者了解，事故車輛的電池供應商是深圳沃特瑪公司。記者致電該公司詢問相關情況時，被前臺“以要求實名轉接為由”拒絕採訪。不過，來自該公司股東方、某上市公司高管向記者表示，“從事故車輛上卸下來的2個電池包是完好的，目前正在尋找起火點”。