□本報通訊員 賈金旭 郭洪源

　　從4月1日零時開始，首都機場國航早出港航班全面使用地面橋載設備為飛機提供空調和電源。這對於首都機場飛行區管理部專用系統模組（以下簡稱“系統模組”）來説是個大日子，因為此舉的採取，他們向著實現首都機場內地面橋載設備使用率75%的目標再進一步。同時，這也是2015年首都機場在建設綠色機場工作中的一個重要組成部分。

　　75%是個良心活兒

　　對於航空公司來説，飛機為了收到相同的空調和電源使用效果，使用地面橋載設備的花銷要少於飛機開啟APU使用航空燃油的費用。所以，當首都機場計劃使用地面橋載設備的時候，美國航空公司（AA）立刻選擇了使用地面橋載設備來代替APU。在西區廊橋改造項目徵集意見階段，海航更是第一時間贊同並表示支援。

　　“業內同行曾經‘曬’出地面橋載設備85%甚至90%的使用率，我們去年橋載設備的使用率是68%。但是我們的數值是平均值，他們的參數都是某一時間段內的峰值。橋載設備的使用往小了説是提高公司運營收益的實事，往大了説是利國利民的好事，所以我們要做的就是將好事做好做實。”系統模組的方月説，“我們今年的使用率目標是75%，這依然是平均值。”看似7%的增長幅度，背後要做的功課卻有很多。這要求系統模組員工前期廣泛收集整理一線橋載設備在使用過程中，來自橋載設備操作者、航空公司等各方面的大量資訊，並對一線反映的問題進行梳理整合，形成具有可行性的意見建議，然後交給相關部門與航空公司等單位進行協調，不斷優化橋載設備的使用流程，最終使航空公司樂於使用地面橋載設備。

　　部門的總顧問

　　每個加入系統模組的人，在第一天都會先學習《專用系統新員工培訓》的模組自製課件，通過言簡意賅、圖文並茂的16頁PPT，將模組工作、職責、目標、操作規程了解清楚。“我剛加入模組，我覺得這個PPT很實用，能夠在最短的時間內讓我明白‘我是誰，我負責管理什麼，我怎麼管理’等新人最想知道的問題。”系統模組的牛軍龍説。

　　系統模組經常被稱為飛行區管理部的技術顧問，因為他們負責飛行區內專業系統的維護、保養、監管和採購。“飛行區內的專業系統主要分為機電類設備和弱電類設備。機電類設備又分為旅客登機橋系統、地面空調系統和400赫茲地面電源系統。弱點類設備包括目視泊位引導系統、車輛跟蹤系統、陣風監測系統、機位監控、道路測速、APM下穿道弱電系統”。模組的老師傅賈彬在談到模組工作時，對每一項都如數家珍，言語間既體現了專業的從容，也有著作為模組顧問的自豪感。“以前部門模組各自為政，各自提採購要求，造成了資源浪費、服務商品質參差不齊、同類商品備件通用性差等問題。所以，後來部門所有的需求都在我們這兒匯總，統籌安排後，再去優中選優，既避免了浪費採購資源，又提高了供應商的利用率，避免介面過多” 。

　　小模組大夢想

　　系統模組一共有8個人，從20多歲到50多歲，負責著首都機場偌大的飛行區內的各類系統。在模組裏，老師傅沒有經驗主義的説教，年輕人沒有因高學歷而恃才傲物。在模組內部交流業務的時候，大家暢所欲言，只要是對討論話題有幫助的，大家都知無不言、言無不盡。“我們模組人少，所以我們的班前會、內部會等都要見縫插針地召開。現在有了微信群，大家更方便交流了，有時現場檢查的同事直接把圖發進群裏，然後分散在各處的同事就會針對現場情況及時提出意見和建議。有時，部門領導還會適時地給予點評，倍兒有面子。”方月指著一直響個不停的微信群説。

　　“我們模組人少，這對業務開展來説是個特別大的劣勢。但是，也正因為人少，我們才更加靈活。在模組日常工作和建設上，我們能夠充分揚長避短。我們現在通過項目帶動團隊，打造技術驅動型團隊，通過讓員工直接參與工作，真槍實彈地獨立完成，老師傅從旁適時點評，快速幫助員工成長。而且通過不同項目的工作，員工發現了自己的不足，有目的地去尋找知識源，比如自己去學，去向老師傅學習，去向現場要答案……通過這樣的歷練，員工才能以一當十。老話説得好，‘千軍易得，一將難求’。我們雖然人少，但都是精兵強將。”説到此，模組的牽頭人郎凱眼中充滿了興奮與自信。