隨著東南亞國家經濟發展，越來越多當地民眾有能力承擔外出旅遊的開支，亞航等廉價航空運營商的出現也降低了乘飛機出行的門檻。然而，面對快速增長的需求，東南亞的航空公司卻面臨缺乏足夠有經驗飛行員的問題。

　　 【有缺口】

　　按美聯社的説法，亞航等廉價航空促進了東南亞航空市場的發展，在某種程度上也改變了當地不少民眾的出行習慣。同時，東南亞地區缺乏完善的公路和鐵路運輸網路，再考慮到地理因素，乘坐飛機是不少人長途出行最方便快捷的選擇。

　　澳大利亞一家航空諮詢機構的分析師布倫丹·索比説，現階段東南亞有大約1600架飛機正在運營。“這是世界上唯一一個正在運營飛機數量和訂購飛機數量相當的地區，因此發展勢頭看起來將持續，”索比説。

　　航空業專家認為，每增加一架新客機，航空公司需要招募和訓練至少10至12名飛行員。原因在於，客機可以連續運作，飛行員卻需要休息。

　　波音公司預計，在整個亞太地區，今後20年需要21.6萬名新的飛行員。

　　馬來西亞一家航空業研究公司的創始人舒庫爾·優素福説，一些東南亞國家的政府沒有預料到廉價航空業以及民眾對飛機出行的需求會出現如此快速的增長，“所以你看到的是缺少基礎設施、機場和飛行員……”

　　美國勞工部的數據顯示，美國眼下有10.4萬名飛行員，駕駛的飛行器涵蓋農藥噴灑機到大型民航客機。美國達美航空公司前高管戴維·格林伯格介紹，美國有眾多飛行員培訓機構，包括大學和專門培訓學校。另外，美國有著完善的飛行員培訓體系，不少飛行員在地區性的小型航空公司受訓、積攢經驗，再到大型航空公司任職。而亞洲地區缺乏足夠的飛行員培訓項目，難以滿足航空業的快速發展。

　　【遭“挖角”】

　　不少東南亞航空公司本就缺少足夠有經驗的飛行員、工程師和技術人員，同時還要面臨其他地區航空運營商的“挖角”。在中東地區的航空公司，飛行員們可以領高薪，還有更多機會駕駛新型客機。

　　“我知道馬航的一些人跳槽到中東（航空公司），但我不怪他們，因為那裏的待遇很好，”舒庫爾·優素福説，“如果你對比中東和東南亞的航空公司，你會發現中東的航空公司更先進、發展更快。這都是資金原因所致，它們的錢袋子深不見底。”

　　新加坡一家飛行員培訓公司的首席執行官林智明（音譯）認為，待遇不佳是東南亞地區多家航空公司“缺人”的主要原因之一。飛行員和技術人員工資的增長速度低於培訓費用，讓不少人放棄開飛機的夢想。

　　林智明説，東南亞航空業在面臨人才缺口的情況下快速發展，意味著現有的飛行員、技術人員等的工作量大幅增加，“這可能引發連串反應並最終導致安全隱患……這是一個大問題。”（林昊）