近期，樂視網、騰訊、富士康、阿裏集團等IT巨頭與汽車製造商合作打造智慧汽車的計劃相繼出爐；而老牌車企奧迪、賓士、沃爾沃正研發測試自動駕駛技術；谷歌、蘋果等國際IT巨頭早已涉足汽車業。隨著網際網路技術的全面融入，“網際網路+汽車”概念持續升溫，相關的中概股近期表現向好。

　　扎堆兒合作

　　北汽集團20日透露了和樂視網在智慧汽車方面的合作進展，未來北汽將負責整車製造，樂視則負責互聯平臺搭建和內容整合。雙方合作打造的智慧汽車將採用指紋識別技術完成全車解鎖，解鎖的同時汽車會識別駕駛者資訊，自動調整到上一次駕駛時的座椅和方向盤位置。車身取消了外置後視鏡，取而代之的是高清攝像頭，並在A柱位置配備顯示屏。該車最大的特點是駕駛室正前方是一整塊曲面屏，分為儀錶區、中控區和副駕駛區三個區域，在駕駛過程中可獲得多種資訊，包括左邊的車輛行駛資訊、中間的導航資訊乃至各種網路資訊，且這三個區域可以互通互聯。

　　北汽集團當日還發佈“創·新未來”品牌戰略：“未來北汽將以創新理念，在網際網路思維下努力發展新能源汽車和智慧汽車，推動人、車、自然的和諧發展。”

　　英國著名汽車製造商阿斯頓·馬丁20日也宣佈，已與樂視網達成合作，技術合作側重車載娛樂。

　　19日，一汽豐田與國內網際網路用車平臺易到用車達成戰略合作，將在環保出行領域聯合開展創新性探索，倡導低碳出行，共創美好藍天。即日起，一汽豐田旗下上百輛油電混合“雙擎”動力車型——普銳斯，將投入易到用車平臺，為用戶帶來綠色環保、安全健康的高品質出行服務。屆時，消費者只需通過易到用車App，便可輕鬆預訂一輛專屬普銳斯開到指定位置，享受專車服務或進行到府試乘試駕體驗。

　　17日，上海通用汽車和阿裏汽車事業部在杭簽署戰略合作協議，雙方宣佈將在汽車大數據行銷、汽車金融、原廠售後O2O業務和二手車置換等四大領域展開全方位創新合作，為消費者線上選車、買車、用車、養車、換車，提供完整生命週期新體驗。雙方將基於大數據整合，結合上汽通用金融成熟的金融授信模型，共同開發汽車金融産品，實現消費者可線上直接獲得授信額度，線下免擔保、免手續購買上海通用汽車旗下系列車型。預計該汽車金融服務將在七月底推出。

　　16日，重慶長安汽車股份有限公司與汽車之家正式簽署戰略合作協議，雙方將在新車型平臺搭建、産品研發和産品優化上展開全面的跨界合作。

　　另據媒體報道，富士康已與凱翼汽車簽訂了車聯網合作協議，共同開發智慧互聯汽車。凱翼汽車是奇瑞集團旗下專門為打造智慧互聯汽車而生的企業，同時負責開瑞汽車。報道稱，為了吸引年輕消費者，凱翼汽車正在打造的智慧互聯汽車致力於在車內屏上下工夫，而富士康在此領域具有技術優勢，“富士康為蘋果代工，他們的螢幕技術領先”。這也是凱翼選擇與富士康合作的主要原因。

　　合作採取三大模式

　　近期，汽車製造商和網際網路公司“聯姻”的喜訊頻傳。除本週剛剛宣佈的幾項合作計劃外，阿裏集團成立汽車事業部，百度深耕無人駕駛汽車，騰訊和寶馬、富士康與和諧汽車均有合作計劃，京東與騰訊均入股易車網子公司易鑫資本，易車網電商業務全面登陸京東、騰訊的PC端、移動端……

　　行業分析人士指出，IT企業與汽車製造商的合作主要分為三種類型。第一類是製造汽車，例如蘋果和騰訊打造電動車。第二類是跨界掌握車機入口以獲取收益。例如，阿裏汽車和上汽集團合作，準備將自己的入口裝到上汽的汽車上；騰訊與寶馬的合作同樣意在於此。第三類是打造無人駕駛人工智慧系統，製造智慧型汽車。最典型的案例是研究無人駕駛多年的谷歌公司。

　　對於智慧型汽車，老牌汽車製造商與網際網路公司有著不同的目標。奧迪公司負責技術與研發的董事哈肯貝格表示：“機器代替人，完全自主無人駕駛不是奧迪近期追求的目標。但為讓汽車出行更安全便捷，無人駕駛會分段實現。奧迪F015與谷歌無人駕駛概念車的主要區別就是，F015是可以選擇自己駕駛或自動駕駛。”戴姆勒集團副總裁戈登·瓦格納認為，真正的自動駕駛至少要在2030年才能成為現實。沃爾沃汽車集團自動駕駛技術高級技術專家柯爾林表示，沃爾沃現階段開發的自動駕駛的終極目的，並非要取代駕駛者，而是給予駕駛者更多選擇。“在這一點上，我們與網際網路公司正在開發的‘無人駕駛’（無法自駕）汽車的初衷有著本質區別。”

　　對網際網路公司而言，電動化和無人駕駛是其研發的方向，而將汽車由傳統交通工具轉變為超級移動終端則是網際網路公司的終極目標。