新京報訊 （記者白金坤）4月21日，A股中國南車、中國北車雙雙結束了任性瘋狂的飆漲之旅，兩公司的股價被牢牢釘在跌停板上。單日市值蒸發超過1000億元。

　　同時，作為藍籌股、尤其是“一帶一路”的旗幟，南北車雙雙跌停也帶領鐵路基建板塊走低，多只基建股跌停。

　　重組後三分之一交易日漲停

　　截至昨日收盤，中國南車A股收于31.84元，中國北車收于33.85元。與此同時，港股的南北車股價也出現了暴跌，中國南車H股下跌12.31%，中國北車H股下跌12.90%。在昨日的大跌中，南北兩車A+H股市值合計蒸發達1038億元。

　　從去年12月底，南北兩車合併預案公佈並復牌以來，兩公司的股價就猶如坐上了火箭一樣飛速躥升。

　　記者發現，從公佈重組方案以來，中國南車和中國北車的股價已經從6元左右衝至跌停之前的35元以上，漲幅達到5倍之多。股價上漲如此之快，使得南北車被網友冠以“中國神車”之稱。自去年12月31日雙雙復牌以來，“神車”有三分之一的時間都是以漲停報收。

　　“想買買不進 想賣賣不掉”

　　儘管此前連續拉出漲停，但昨日的暴跌給“神車”的兩融投資者帶來了危機，如果週三南北車繼續暴跌，融資客們可能面臨爆倉危險。

　　截至收盤，中國南車和中國北車的上方仍有100萬手和96萬手的巨量封單，以當日收盤價算，兩個封單的價值高達65億元左右。值得一提的是，如果南北車週三再繼續暴跌，那麼週一最高買入的高杠桿資金將面臨爆倉的風險。有股民因此調侃道“想買買不進，想賣賣不掉”。

　　以中國南車為例，兩融數據顯示，在4月21日當日，融資買入額為25.81億元。如果週三中國南車再繼續大跌，按照目前券商融資普遍70%的保證金比例，為了維持最低擔保比例，追高買入的兩融客將不得不追加保證金，否則可能將面臨爆倉的風險。

　　投資者應謹慎抄底

　　2014年的年報顯示，中國南車2014年凈利潤為53.15億元，同比增長27.61%，基本每股收益0.39元。中國北車2014年實現凈利潤54.92億元，同比增長33.03%，每股收益為0.48元。以昨日收盤價計算，中國南車和中國北車的市盈率分別為81.6倍和70.8倍。

　　這一估值水準已經遠遠超過所處滬市主機板的21.78倍的估值，也幾乎接近於創業板的90余倍的估值。有機構分析測算，南北車所處的市場交通運輸板塊的平均市盈率僅為35倍左右。

　　一位私募人士告訴記者，即便有一帶一路所帶來的業績提升預期，南北車的股價也已透支未來幾年的空間，合併之後的“中國中車”有可能成為第二個中石油。投資者應該謹慎抄底，因此機構的持股成本非常低，即便在目前的股價上腰斬，仍有巨大的獲利空間。

　　■ 影響

　　“一帶一路”概念震蕩 市場存量資金“缺乏主線”

　　昨日，南北車的倒下，帶動了以鐵路基建、工程建設等為代表的“一帶一路”概念大幅回調，中國鐵建、中國中鐵、中國交建等多只中字頭藍籌基建股盤中一度跌停，收盤時跌幅超過5%。

　　不過，大盤卻並未走弱，相反在券商、釀酒、鋼鐵等行業的輪番護盤下拉升翻紅。截至收盤，上證指數報4293.62點，漲幅1.82%，成交額8624億；深證成指報14439.00點，漲幅4.09%，兩市共成交14375億元。

　　資深市場人士稱，目前市場風格轉換過快，一方面是獲利盤的涌出導致漲幅過大的板塊出現迅速的調整，另外一方面資金需要重新梳理後市的邏輯，因此需要重新佈局和調倉換股。而在此期間，市場中的存量資金處於沒有主線的狀態，這個時候恰恰加大了選股的難度，不小心會出現兩面挨耳光的境地，最好的策略是多看少動。

　　“行情沒有結束，但板塊和個股的分化將加大，一些滯漲的優質個股將會獲得補漲的機會，而一些漲幅過大的個股將會有激烈調整”。長城證券研究所所長向威達向記者表示。

　　申萬宏源認為，相比去年底藍籌股絕對的估值優勢，現階段大盤的估值優勢並不明顯；基本面的疲弱難以支撐銀行等藍籌板塊大幅度的上漲。國家改革與創新的大方向並未發生改變，適當休整之後還是新經濟的牛市。（白金坤）

　　■ 延伸

　　市值超波音 “神車”估值偏高？

　　南北車在經歷多個漲停板後，轉而大跌，昨日甚至出現跌停的行情。在公佈重組方案之後，南北車股價已經累計上漲5倍之多，兩車的估值也就隨之水漲船高。

　　截至昨日收盤，中國南車的A股總市值為4395億元，中國北車為4150億元。港股市值分別為314億港元和346億港元。僅僅A股，兩家公司總市值已經達到8545億元，而在宣佈合併方案的去年12月底，兩家公司的A股總市值僅僅約為1500億元，也就是説，不到四個月的時間裏，南北車A股總市值已經增長數倍。

　　與此同時，港股總市值約合人民幣528億元，A+H兩市總市值達到9073億元。在經歷大跌之後，萬億元市值仍然近在咫尺。換算成美元約為1463億美元，遠遠甩開所有主要競爭對手，位列世界主流軌道交通設備製造商的市值龍頭。

　　昨日，全球最大的飛機製造商波音公司的市值為1075.39億美元，南北車市值仍然在波音公司之上。

　　因此，花旗銀行昨日指出，兩股估值過高，已出現泡沫，就算最牛情況，股價也已經高得不合理，因此將兩股降級至“賣出”。

　　但也有分析師堅持南北車的優質前景。其中，國泰君安日前就發佈報告稱，給予中國南車增持評級。考慮公司未來高鐵自主化程度不斷提高和海外市場拓展的空間，公司具備良好的發展前景。隨著中央“一帶一路”政策落地，高鐵出口將迎實質增長。以南北車為主的中國高鐵在基建成本、車輛品質、核心技術、運營經驗擁有絕對彌合優勢，中標成功率高。

　　（趙嘉妮）

　　■ 相關

　　參與英國高鐵大單？南車未回應

　　昨日有外媒報道稱，中國南車計劃參與英國總投資500億英鎊、設計時速360公里的高鐵項目，競爭對手包括阿爾斯通等。但南車昨日並未對此事作出回應。

　　外媒稱，上述高鐵項目的議案2014年已得到英國議會下院投票通過。項目首階段工程，即連接倫敦至伯明翰高鐵線路預計將於2017年動工，2026年通車。第二階段工程計劃2030年竣工，主要建成伯明翰分別通往曼城和約克郡的一個V字形高速鐵路線。

　　昨日，新京報記者就此事致電中國南車相關負責人，該負責人表示目前不清楚此事，不方便回應。

　　但據記者了解，海外戰略早已成為南北車的重點，海外項目和投資合作的不斷宣佈，表明瞭這一決心和態度。

　　早在今年1月，中國南車就對外宣佈，由中國南車戚墅堰公司為泰國“量身定制”的內燃機車在泰國西拉差火車站舉行交接儀式。據悉，中國南車將為泰國提供總計20台內燃機車，首批交付的共兩台，編號為5101和5102。

　　而一週之前，中國南車旗下的株洲南車時代電氣股份有限公司對外宣佈，正式完成對英國SMD公司100%股權並購的交割，將這家全球深海機器人第二大提供商納入麾下。分析師認為，通過此次並購，時代電氣有望向深海機器人及其他深海高端裝備領域延伸，填補目前國內深海機器人産業的空白，此次技術跨越將對中國海洋工程裝備製造産業産生極大的促進作用。

　　今年以來，北車的海外訂單顯得更加應接不暇。4月15日，中國首列出口阿根廷米軌內燃動車組在天津北車軌道裝備有限公司下線，將通過海運發往阿根廷，這是中國內燃動車組首次出口阿根廷，也是中國企業在南美內燃動車組市場的最大訂單。此前，北車還在阿根廷、美國、土耳其和剛果獲得了多個機車項目。

　　（趙嘉妮）