“過去，船舶製造，把船交了之後，買賣關係就結束了。但要真正創造新的價值，船就必須變成‘會思考’的智慧船舶。”在造船業打拼了四十多年，揚子江船業集團公司董事長任元林一直期待著，“我們出口的船舶全部用上中國製造，尤其是用上中國的通訊導航系統。”

　　國産設備裝船率是衡量一個國家船舶配套業發達程度的重要指標，但在我國這個數據是冷冰的。交通運輸部原安全總監宋家慧説，“我國船舶配套設備國産化率一直較低，目前不超過50%，與日本95%以上和南韓90%以上相比，還有較大差距。其中，遠洋商船使用的通信導航設備，日係産品佔比超過90%，國産産品佔比不到5%。”

　　我們能不能改變遠洋商船通導設備被國外壟斷的局面？最近，北京海蘭信研發製造的智慧橋·綜合導航系統（INS），成功應用於兩條揚子江64000T散貨型遠洋商船。這是我國首套自主研發船舶智慧通導系統，使得國內船舶通信導航系統取得突破性進展。

　　“海蘭信智慧橋·綜合導航系統在使用過程中性能穩定、使用狀態良好、操作方便。”64000T 項目船東——上海潤元船舶管理有限公司相關負責人説。

　　多年來，我國造船量位居世界第一位，但未來發展卻面臨井噴後的瓶頸問題——進口設備起步早、品牌影響力高，自主通信導航設備技術發展緩慢。但航運及海洋資訊安全的重要性，又亟待提升自主船舶通信導航系統的裝船率。

　　面對全球工業轉型熱潮以及新技術形態的挑戰，工信部部長苗圩近日公開表示，從2015年開始，工信部將用3年時間在流程製造、離散製造、智慧化産品和服務、智慧化管理等領域進行試點，為智慧化製造發展開路。

　　作為國內航海智慧化與海洋防務資訊化領域唯一一家上市公司，海蘭信遵循“自主研發為基礎、國際合作創一流”的研發理念，以“船舶導航資訊技術工程實驗室”為龍頭，匯集了近百人的國際化研發團隊，形成船舶通信導航系列産品以及對海洋防務資訊化系列産品。

　　從具有航跡控制功能的船舶操舵儀、滿足IMO標準的導航雷達、全數字化羅經系統、新標準電子海圖顯示與資訊系統、新標準船載航行數據記錄儀等系列航海電氣産品到今天的“智慧橋”，海蘭信作為我國航海智慧化與海洋防務資訊化領域的企業，已實現了從單一自主産品供應商到系列化自主産品供應商、再到高技術含量的系統整合服務供應商的轉變，從“中國製造”到“中國創造”。

　　“以前的通導系統，需要幾個人配合使用才能達到效果；海蘭信智慧橋·綜合導航系統，具備多功能工作站特點，每個多功能工作站都能實現航線規劃、航線監控、避碰、航跡控制、航行數據顯示與管理、智慧報警等功能，能有效減輕船員負擔，實現智慧化一人船橋駕駛，加強航行安全。”64000T項目船東相關負責人説。

　　“海蘭信在國産智慧通訊導航方面，是創新者，也是先驅者。”任元林説，“這兩條船配上海蘭信的通導，我們成功實現了國産化，也是民族産業的突破。”