記者 阮妍妍 通訊員 蘇曉春 黃紅蕾

　　昨天，一隻裝載著6萬噸大麥的船隻正停靠在舟山老塘山三期碼頭卸貨。這些來自澳大利亞的大麥將通過傳輸帶直接送到碼頭附近的舟山中海糧油工業有限公司，在那裏深加工成飼料後再運往全國各地。

　　與此同時，在離老塘山碼頭將近30公里之外的舟山市西峰水産有限公司的車間裏，工人們正把從阿根廷、秘魯進口的魷魚加工成魷魚胴、魷魚圈等魷魚製品，再銷往俄羅斯、北非等市場。

　　“目前，‘一帶一路’國家戰略正在推進中，西峰作為和‘一帶一路’沿線國家做生意的企業，有幸搭上了順風車。”西峰水産公司董事長范國鋒借著“一帶一路”的東風，他的商業夢想更加清晰。

　　海運碼頭成物流集散地

　　未來浙江人將吃上俄羅斯大米

　　老塘山三期碼頭位於舟山國際糧油産業園區，該園區是我國東部沿海地區重要的糧食集散中心和加工貿易基地，也是舟山打造舟山江海聯運服務中心“一號工程”的一項重要內容。去年，園區實現銷售額超60億元，進口糧食入境量超1300萬噸，園區加工進口糧食量約125萬噸。

　　“這是今年入境的第二船進口大麥，第一船在3月份。”浙江檢驗檢疫局舟山口岸有關人士指著岸邊正在作業的大型船隻説，在天氣晴好的條件下，這些大麥將通過傳送帶24小時不間斷地輸送到附近的中海糧油倉庫，然後再加工成飼料運送給下游企業。

　　“作為我國進口糧食主要減載運輸的節點，老塘山港區具有進口糧食江海聯運的先天優勢，目前，碼頭主要以進口大豆為主，其餘還有一些玉米、大麥等農作物。”舟山國際糧油産業園區管委會副主任張局對老塘山碼頭的情況非常熟悉。他説，就因為老塘山碼頭的這些優勢，吸引了園區除舟山中海糧油工業有限公司之外的其他公司入駐，如百威英博（舟山）、省直屬糧庫、和潤物流等。這樣一來，産業園區不僅具有碼頭的優勢，還形成了從儲運為主，到儲運、加工、交易一體化的産業鏈。張局以中糧旗下的東海糧油舉例道，當國際大豆價格低迷時，有可能很多國外訂單進來，但糧油公司用不完，就把碼頭作為倉儲地。

　　農業領域一直是“一帶一路”的戰略重點，國家也鼓勵農業企業“走出去”。張局透露，目前，産業園正在考察吉林省對外農業辦一個項目。該部門組織了吉林省大型農業企業到俄羅斯種大米，但因為受國家糧食進口配額的不確定性和進口環節費用增加影響，企業産品並沒有運回到我國大部分地區銷售。

　　“如果把原來運輸方式改為從俄羅斯港口直接經海運到老塘山碼頭，運輸費可以節省1000元/噸，而時間上差不多，這樣一來就克服了運輸成本高的困難，屆時浙江人或許可以吃上俄羅斯大米。 ”

　　沿著海上絲綢之路發展貿易

　　水産企業“走出去”引發蝴蝶效應

　　昨天中午，舟山的溫度有20多攝氏度，而在西峰生産車間裏，來自河南永城的羊阿姨和車間裏20多位工人卻穿著較厚的服裝，正緊張地對魷魚胴去冰、稱重，再進行包裝。羊阿姨説，這些魷魚胴已經加工了十幾道工序，包裝好後將被銷往俄羅斯等國家。

　　在“一帶一路”戰略裏，東盟是海上絲綢之路的第一站，歐盟是海上絲綢之路的終端。作為西峰水産公司董事長，范國鋒比誰都清楚“一帶一路”沿線國家的資源優勢和潛在商機。

　　“我們企業肯定會往這些區域考慮，並打算在東南亞建加工廠。”以生産魷魚製品起家的西峰水産已經在出口市場上經歷了一次重要轉變。原先，公司生産的産品主要銷往英國各大超市，但後來受全球經濟危機的影響，英國市場衰退，范國鋒果斷地把市場轉移到了德國、西班牙、北非等地。“目前，北非和巴爾幹半島新興市場的業務量大約佔40%。”

　　而出貨量一直保持平穩。范國鋒説，西峰每個月出口貨櫃大約有20個，銷售額每年達1.5億元。眼下，“一帶一路”國家戰略正在如火如荼推進，西峰作為和“一帶一路”沿線國家做生意的企業，自然不願意放棄這麼好的機會。范國鋒説，他已經對東南亞一些國家進行考察，並計劃在此建立加工廠。

　　“首先當然是為了降低成本，獲得當地廉價的勞動力。”范國鋒説，另外則是考慮這些區域的地理位置，由此降低運輸成本。

　　事實上，在“一帶一路”國家戰略實施背景下，舟山越來越多水産企業“走出去”並帶出蝴蝶效應。就在不久前，浙江博海漁業有限公司成為我國首家進入“一帶一路”沿線國家吉布地共和國開展漁業合作的企業。

　　而這還只是一個縮影。據統計，一季度，舟山口岸共計檢驗檢疫出口東盟、歐盟、北非等國家（地區）的水産品709批次、18852噸、7034萬美元，金額佔比超過同期水産品出口的三分之一。

　　圖説：舟山市西峰水産有限公司的車間裏，工人們正緊張地對魷魚製品進行稱重、包裝。

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