就在中國南車與中國北車合併進行的如火如荼之際，中國南車子公司中國南車株洲電力機車研究所有限公司(簡稱南車株洲所)與昔日的合作夥伴遼寧曙光汽車集團(簡稱曙光汽車)正上演“分手”劇目。

　　近日，南車株洲所將所持有的常州黃海汽車有限公司(簡稱常州黃海)34.06%股權在北京産權交易所掛牌轉讓，而常州黃海其餘股份正是為曙光汽車所持有。遙想2010年3月，我國最大的電傳統系統供應商“南車株洲所”和我國最大的城市公交客車製造商“曙光汽車”簽訂合資合作意向書之時，雙方高層何等的意氣風發。次年，“南車株洲所”與“曙光汽車”共同增資及交叉持股“湖南南車時代電動汽車股份有限公司”(簡稱南車時代電動汽車)和常州黃海，劍指中國新能源客車龍頭。

　　“不但是我們要從常州黃海退出，曙光汽車也要從南車時代電動汽車退出，”南車株洲所某位高層向《證券日報》記者表示，雙方這些年的合作都沒有達到預期的效果，現在是雙方友好協商，好合好散。

　　該名高層告訴記者，雙方在南車時代電動汽車和常州黃海的投資都出現了虧損，此次掛牌常州黃海34.06%股權肯定是拿不回當初的投資金額了。

　　《證券日報》記者查詢曙光汽車旗下上市公司曙光股份去年年報發現，常州黃海少數股東南車株洲所權益餘額僅剩79859186.47元，該公司負債率為67%。當初南車株洲所向常州黃海約投資16700萬元。

　　合作的前世今生

　　2011年1月6日，南車株洲所和黃海客車聯姻，共同增資及交叉持股南車時代電動汽車和常州黃海，劍指中國新能源客車龍頭。彼時，南車時代電動汽車憑藉雄厚的電機電控技術，開發出了純電動、輕度、中度、深度混合的各類技術路線的電動汽車;而常州黃海2010年銷售近千台大中型車輛，黃海客車更是連續多年榮獲大中型城市客車銷量第一、高檔大型城市客車市場佔有率第一。

　　也就在2010年，我國的新能源客車産業發展迅猛，尤其是在公共交通領域，十城千輛示範城市從13個擴大到20個，再到25個;國家鼓勵政策相繼出臺，汽車企業研發新能源汽車的熱情持續高漲，新能源客車推廣的力度加大，充電站等基礎配套設施在國內多個省市相繼建成投入使用。

　　有政策支援、有市場需求，擁有技術的南車時代電動汽車和擁有客車生産與銷售經驗黃海客車開始走到了一起。通過交叉持股，南車株洲所和曙光汽車分別佔南車時代電動汽車50.36%與35.71%的股份，佔常州黃海34.06%與65.04%的股份。

　　熟悉內情的南車株洲所高層告訴記者，當初南車時代電動汽車在電驅動方面有優勢，曙光汽車在整車方面有經驗，我們是一拍即合。

　　4年婚約止於此時

　　一段好姻緣為何僅維持了4年時間呢?上述人士告訴記者，曙光汽車這幾年重心已經不在客車上了，大量的精力放在乘用車上，再加上國家在新能源客車補貼政策的轉變，“南車時代電動汽車和常州黃海近年來效益不是很好，雙方也就友好協商，好合好散了“。

　　事實也確實如此。2014年，黃海汽車全年實現整車銷售2.06 萬輛，同比下降 31.8%。其中，銷售乘用車15708輛，據此推算，去年客車銷量僅有4892輛。財務資訊顯示，2013年，常州黃海營業收入1.07億元，營業利潤-1.02億元，虧損1.02億元。經評估，常州黃海汽車凈資産1.78億元，評估價值2.15億元。按此計算，此次擬轉讓34.06%股權對應評估值為7339.45萬元。

　　正如上述高層所説，2013年9月，工信部、發改委四部委聯合出臺的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(簡稱通知)，明確了2013-2015年中央對新能源汽車推廣應用的補貼範圍，力圖以財政手段來引導整個新能源汽車産業朝著純電動、插電式(含增程式)等更節能和更環保的大方向升級。四部委可謂是對普通混合動力客車痛下狠手。

　　“南車時代電動汽車主要生産油電混合動力客車，國家調整補貼政策裏面沒有這類車，賣一台補貼幾十萬，2014年因為要執行此前的訂單客戶，我們虧損了幾千萬元，”熟悉內情的一位南車株洲所高層告訴記者，過渡期內虧損確實比較大，但我們有電動客車的技術儲備，今年我們的日子就好過多了，今年有望銷售收入突破15億元。

　　而退出南車時代電動汽車的曙光汽車，並沒有放棄新能源客車這塊。據了解，2014年黃海客車堅持自主創新和強強聯合的研發道路，研製、開發了鈦酸鋰電池快充純電動客車、純電動超級巴士、雙電壓平臺插電式混合動力客車。