央廣網財經4月14日消息（記者李靜）今年1月9日，易車宣佈與京東、騰訊達成三方合作協議，易車獲得二者共計15.5億美元的投資。經過3個多月的籌備，明日（15日），由易車獨家運營的京東整車頻道及APP將正式上線。

　　易車總裁助理兼惠買車事業部總經理袁暉表示，第一期上線的業務主要是整車電商，入駐經銷商達2700家，廠商品牌6家，品牌覆蓋147個，車型近1000個，車款數量達到8000多個，目前正在進行小範圍的灰度測試。據袁暉介紹，後續還有二手車和汽車金融業務，將放在合作的第二期、第三期實施。

　　從提供汽車資訊的媒體平臺向交易平臺轉型，易車做汽車電商的決心很堅定。易車董事長兼CEO李斌也在不同場合多次強調，在他來看來，確定的價格（消費者不需要與經銷商討價還價）、更好的購車體驗（省時、省心，購車服務升級）、商業模式上按成交收費（電商平臺與廠家結算方式）是衡量汽車電商的三大標準。

　　動真格做汽車電商 預計虧算1億美金

　　圍繞這三個核心，易車在2014年做了初步籌劃和準備，易車總裁邵京寧表示，2015年要動真格的了。“汽車電商喊了好幾年了，從2015年開始，再喊就騙不了人了，你要拿出點真格的，要進入到深水區。”邵京寧説。

　　邵京寧透露，今年易車的電商業務起碼會有不少於1億美金的虧損，“網際網路的法則都是先賠後賺”。而伴隨著可能産生的1億美金虧損的，是2015年易車在電商平臺上30萬-50萬輛車的銷售目標。

　　那麼這1億美金燒在哪？其實這也是易車汽車電商的完整佈局，搭建4個系統為前端2個電商平臺（易車商城和易車惠買車）提供全流程的O2O支撐。具體包括，大數據的精準集客平臺、汽車金融、體驗式行銷和社會化行銷。

　　所謂的“社會化行銷”，在房地産行業已然開始流行，包括房多多，愛屋及屋等都是採用此種模式。對於易車來説，將推出汽車合作夥伴計劃，發展上萬個汽車經理人，不佔用易車的編制，例如E代駕和專車業務中的司機，可以在自己的工作中就完成了用車客戶向購車客戶的轉化以及試乘試駕。

　　“這四個平臺每個都要花費鉅資，我們相應的人員投入都是幾百人，包括金融投入，包括商城那邊也要做很多行銷、投放，所以它整個體系一億美金就全吃進去了”。邵京寧説，除去對B端和C端的補貼，更多的是電商模式的基礎設施建設。

　　改變汽車行業 探索以銷定産新模式

　　在邵京寧看來，以産定銷是中國汽車産業的死結，所有問題都來自這裡，去年價格倒挂已經非常明顯，但沒有看到行業打算做什麼樣的真正改變。

　　“也不太可能現階段就實現以銷定産，但是也有擺脫以産定銷的痼疾，找到一種這樣的解決方法，這也是我們易車商城做電商一個比較核心的想法。”易車商城事業部總經理涂永梅説。