在墨西哥中部的瓜納華托州，常常能看到這樣的景象：街上的道路指示牌，除了標注西班牙文和英文外，還有日文。近兩年，當地酒店紛紛增加了日餐，還要求員工開始學習日語。

　　事實上，並沒有蜂擁而至的日本遊客，確切地説，5年前這裡只有120個日本人。但隨著2011年馬自達和本田公司先後在瓜納華托設立工廠，如今已有1.5萬日本人居住於此。而在前幾天，豐田公司宣佈，也將在瓜納華托州建廠，生産新一代的卡羅拉轎車。此外，早在上世紀50年代進入的日産公司，已將其1/5的全球産能放在墨西哥，同時佔據了25%的本地市場。

　　近年，不僅日本企業，包括奧迪、賓士、寶馬、起亞、大眾、福特、通用、雷諾、克萊斯勒等汽車廠商陸續在墨西哥新建或擴建工廠。四年間，全球主要的汽車製造商都將墨西哥作為投資重點，墨西哥汽車工業吸引外國投資近130億美元。

　　鉅額投資下，墨西哥汽車工業發展迅速。2014年，墨西哥共生産汽車322萬輛，其中264.3萬輛用於出口，同比增長9.1%，這不僅鞏固了其作為全球第四大汽車出口國的地位，更超越巴西，成為世界第七、拉美第一的汽車生産國。

　　值得注意的是，在對美出口方面，墨西哥去年首度超越日本，成為美國第二大汽車進口來源國，僅次於加拿大。根據全球知名諮詢公司“環球透視”的分析，按照目前的增長速度，今年墨西哥就將超過加拿大，成為對美汽車出口第一大國。而隨著前述的工廠陸續建成投入生産，到2018年，墨西哥將成為僅次於中國的世界第二大汽車出口國。

　　車商蜂擁而至，産量節節攀升，首先得益於墨西哥得天獨厚的地理位置。墨西哥《宇宙報》認為，區位優勢是墨西哥最大的優勢。向北可以出口全球最大的北美市場，向南則是潛力巨大的南美市場。墨西哥國立自治大學經濟學家杜塞爾告訴本報記者，外商青睞墨西哥，還在於墨西哥成熟的經驗和開放的政策。自1925年福特公司在墨設廠，墨西哥已經有長達90年的汽車製造歷史，形成一整套成熟的製造業體系和同跨國公司合作經驗；特別是1994年北美自由貿易協定正式啟動後，墨西哥的汽車工業快速發展。目前，墨西哥已經與45個國家簽訂了自貿協定，這使得墨産汽車可以免稅或低稅進入美洲、歐洲、亞洲等地區超過10億人的市場。

　　目前，汽車出口已成為墨西哥超過石油、僑匯和旅遊業的第一大外匯來源，帶動了超過100萬人的就業以及上下游數萬家關聯企業。近年來，僅在瓜納華托州，就成立了近600家皮革廠，專門為車企提供座椅原料。不過，杜塞爾也指出，跨國公司對汽車工業的高度細分，使得墨西哥長期從事汽車裝配加工。自主研發和自主品牌非常薄弱，無法從事更高附加值的汽車製造。針對這個問題，墨西哥政府近年來與汽車産業界共同推出促進産業發展規劃，希望促進汽車配件供應，提高汽車産業附加值。