易車網總裁邵京寧表示，相比其他行業，汽車行業算是“網際網路+”比較晚的，由於種種原因，“+”起來比較費勁

　　一直名不副實的汽車電商，似乎等到了“動真格”的時候。

　　4月8日，阿裏集團宣佈成立汽車事業部，由天貓汽車、淘寶汽車、汽車O2O三個團隊合併而成。據悉，這是阿裏首次將汽車業務升級為獨立的事業部。

　　4月15日，易車網的電商業務將全面登陸京東、騰訊的PC端、移動端。“2014年我們在汽車電商領域做了一些準備和初步籌劃，2015年要動一些真格的，可能要經過2年-3年的艱苦努力，會在2018年取得一些階段性進展”，易車網總裁邵京寧接受《證券日報》記者採訪時透露，“我們今年的目標是至少銷售30萬輛車，我們將對C端和B端都進行補貼，已經做好了在電商業務上虧損1億美元的準備”。

　　至此，阿裏和京東兩大陣營幾乎同時向汽車電商領域進軍。不過，邵京寧並未把阿裏作為對手，“我們特別希望阿裏能夠加入到創新的趨勢中來，我們希望有這樣強大的盟友一起推動整個汽車産業的網際網路化，單靠易車一家的力量是不夠的”。

　　對此，有不願具名的分析人士指出：“在新車銷售領域，不論是易車京東騰訊一方，還是天貓一方，其市場份額都微乎其微，他們一起要面對的盤根錯節的4S店銷售體系。這才是最大的難點”。

　　公開資訊顯示，今年1月9日，易車獲得京東及騰訊現金和資産形式的投資共計15.5億美元。入股完成後，京東持有易車約25%股權，成為易車第一大股東，騰訊持有易車3.3%股權。與此同時，京東與騰訊分別以1億美元和1.5億美元入股易鑫資本，入股後，騰訊持股26.6%，京東持股17.7%。易鑫資本是易車網子公司，主要從事汽車金融。

　　汽車電商等到突擊時刻

　　事實上，“汽車電商”這個概念其實早就不新鮮了，不過，業內人士其實都清楚，目前所謂的汽車電商基本都是“偽電商”，噱頭多於實質。“李克強總理做政府工作報告時提出‘網際網路+’的概念，其實別的行業早就‘+’的差不多了。汽車行業算是‘+’得比較遲鈍、比較滯後、比較晚的。其中有種種原因，因為它龐大、體系複雜、模式頑固、千頭萬緒，可能‘+’起來稍微費點勁”，邵京寧表示，“但是這個‘+’的進程，整個汽車行業的網際網路化，我認為是一個不可逆轉的潮流。我們篤信這樣一個潮流，所以我們也是真的投入，願意把利潤投進去，進行模式的創新。滴滴和快的之前鋪模式的時候，不也是大舉燒錢嗎”。

　　在分析人士看來，不論是易車還是天貓，燒多少錢不是問題，關鍵是何時燒錢。易車和天貓選擇在此時燒錢，與汽車行業的大背景不無關係。

　　“從去年開始，經銷商銷售新車時價格倒挂就已經很明顯了。今年一季度更加慘澹。有觀點説錢都在股市裏，其實不儘然，整個汽車行業的增速已經開始放緩”，邵京寧表示，“汽車電商現在有機會了”。

　　4月9日，中汽協發佈的最新數據顯示，2015年一季度，我國汽車銷售共計615.3萬輛，同比增長3.9%，增幅較此前明顯下降。去年一季度我國汽車銷量增速為9.2%，2013年同期為13.2%。“汽車銷售增速下滑的背後，是汽車庫存也越來越大，廠商和4S店都越來越難以承受這個壓力。因此，相比過去，汽車電商在面對汽車廠商、4S店時話語權也越來越大。汽車電商在新車銷售中作用開始得到重視”，上述分析人士指出。

　　 易車試水社會化行銷

　　如果單就B2C模式而言，易車與天貓的模式大同小異。不過，相比于“盟友”，易車做電商還有一個殺手锏，那就是依託于QQ、微信的社會化行銷。“我們今年要組建超過1萬人的汽車經紀人隊伍”，易車商城總經理涂永梅表示。

　　那麼，這個汽車經紀人是什麼概念呢？難道易車要把4S店的銷售顧問們都挖過來嗎？對此，涂永梅向《證券日報》記者解釋稱，“只要是對汽車了解、喜歡車的人都可以當易車的經紀人，包括4S店的銷售顧問。汽車經紀人可以在微網志、QQ、微信上向朋友推介新車，朋友點擊連結並購車後，自己就可獲得易車的獎金”。

　　值得注意的是，對4S店銷售顧問而言，這也就意味著未來不再限于僅銷售本品牌的新車，而是可以銷售易車網上所有的品牌、型號。

　　事實上，汽車經紀人模式，與一些新興房産仲介推出的獨立房産經紀人異曲同工。“其實在房地産行業這個東西都屢見不鮮了，像房多多、愛屋及屋都採取這樣的方式”，邵京寧表示。

　　“如果汽車經紀人模式能夠走通，無論對於易車還是騰訊，都將是里程碑式的創新。不過，相比于房屋賣家與房産仲介的鬆散關係，汽車廠商與4S店的利益捆綁度是很高的。如果汽車電商真的借此成了氣候，從渠道補充變成了渠道主力，4S店的銷售職能也就算走到頭了。”上述分析人士指出。