□本報記者 錢擘 通訊員 馬新華

　　4月1日，強雷雨天氣光顧上海，導致上海浦東國際機場大量航班被迫取消。隨著次日天氣轉晴，眾多積壓航班需要放行。4月2日，浦東國際機場創造了每小時起降航班90架次的歷史最高紀錄。

　　之所以能創下起降新高，使受阻于雷雨的旅客儘快成行，浦東機場3月28日上午剛剛投入使用的新跑道在其中扮演了重要角色。它讓浦東機場成為我國首座邁入四跑道時代的機場。第四跑道位於浦東第二跑道以東440米處，長3800米、寬60米，同步附屬建設了12條快速出口滑行道、2條垂直聯絡道和2條回轉聯絡道；第四跑道按照滿足4F 類航空器的使用要求進行設計建設，能夠起降包括空客A380在內的目前所有大型客機，是世界上等級最高的跑道。

　　在浦東機場的成長之路上，從“三”到“四”，並不僅僅是增加一個數字的量變。四跑道時代的來臨，對機場運作效率提高，對旅客改善出行體驗、提高舒適度，乃至對上海國際航運中心的建設，都發揮著獨特的積極作用，正在激發這座機場的質變。

　　運作之變：

　　助力飛機“肩並肩”降落

　　浦東國際機場是我國較為繁忙的三大樞紐機場之一，去年旅客吞吐量首度突破5000萬人次大關，客運量躋身全球機場前20位；貨郵吞吐量則達到318萬噸，穩居世界第三位。運量如此龐大，浦東機場空域資源的緊張不言而喻。

　　為了緩解空域壓力，今年春運來臨之際，浦東機場積極配合華東空管局，精心準備，實現了由“雙跑道相關平行進近模式”向“獨立平行進近模式”轉變的目標。這樣的進近模式升級，讓飛機在浦東機場相鄰平行跑道降落時，不用再考慮左右兩側縱向4公里的保護，而只需要計算單跑道進近航跡上、飛機前後的尾流間隔。也就是説，只要前後間隔控制好了，飛機就能在浦東機場的平行跑道“肩並肩”降落。

　　獨立平行進近模式啟用之初，浦東機場還只有3條跑道投入使用，該模式的優點尚未完全得到發揮；而隨著機場進入四跑道時代，其優勢變得更加顯著。

　　依託4條跑道，浦東機場的航班可以採用“雙起雙落”混合運作。也就是説，分成兩組獨立運作跑道，每組各有1條跑道分別負責航班的起飛和降落，將一、二號跑道獨立平行離場與三、四號跑道獨立平行進近相結合，從而方便航班更順暢的“肩並肩”入境，提高整座機場的起降效率。

　　在4月初雷雨天氣後的航班高峰期間，四跑道的作用已經得以初試身手。據浦東機場預計，有了新跑道助力，今後其高峰日航班起降容量，有望從當前的全天1300多架次，進一步增長至1400架次以上。

　　體驗之變：

　　多份舒適少些“滑滑滑”

　　對於民航旅客來説，所搭乘的航班如果需要在起降階段長距離滑行，肯定算不上舒適的體驗，而且一大段“滑滑滑”也會耗費更多旅途時間。

　　抵離浦東機場的旅客也有過這方面的反映。過去因為受3條跑道運作的限制，不少航班在地面上不得不“捨近求遠”，需要在1號航廈和第二跑道之間，或是在2號航廈和第一、第三跑道之間，進行滑行；其間，還要交叉穿行多條滑行道。特別是原先部分停靠浦東機場1號航廈的航班，如果計劃從第二跑道起飛，滑行距離會長達3公里~4公里，滑行時間可能要超過20分鐘，讓旅客頗感不便。

　　新跑道投入使用後，情況得到了改善，現有4條跑道與2座航廈恰可互相配對。第二、第四跑道對應從2號航廈進出港的航班，第一、第三跑道對應從1號航廈進出港的航班；同側的2條跑道和1座航廈能夠各自形成一組起降功能相對完整的機場單元。通常情況下，航班將優先選擇與到、出境航廈對應的就近跑道起飛或降落，出港航班從跑道到停機位的滑行距離和時間可縮短一半，長時間滑行的情況將大大減少，航班準點率和旅客出行的舒適度由此提高。

　　市場之變：

　　多重利好造就航運中心新動力

　　對浦東機場而言，市場需求的新一輪熱潮已經撲面而來，第四跑道投入使用可謂恰逢其時。

　　今年春運期間，浦東國際機場共保障航班起降4.86萬架次，旅客吞吐量達到672.38萬人次，同比分別增加14.4%和18.9%，單日進出港航班和旅客數量極值分別達到了1382架次和19.65萬人次，呈現出自2010年上海世博會以來少有的迅猛增長勢頭。

　　而且，這樣強勁的需求增長，才剛剛開始。建設漸入尾聲的上海迪斯尼樂園已經宣佈，擬定於2016年春季開園迎客；屆時，這個眾所矚目的熱門景點必然會引爆旅遊客流，臨近上海迪斯尼的浦東機場則有望首當其衝地受益於此。

　　四跑道時代浦東機場將要迎接的市場機遇不僅來自於旅客，也來自於航空物流。

　　去年底，中國（上海）自由貿易試驗區獲得批准擴容，從原先的28.78平方公里，一舉擴大為120.72平方公里，陸家嘴金融片區、金橋開發片區、張江高科技片區加入上海自貿區，加上此前浦東機場自身以及外高橋、物流園、洋山港四大片區，上海自貿區對於航空物流的利好因素被迅速放大。在陸家嘴金融片區中，從金融機構的高價值交易品，到中華藝術宮等諸多文化機構的藝術品，其對航空物流的需求都在與日俱增；金橋、張江諸片區密布的電子、生物科技等高新技術産業，也在催生日益壯大的航空運輸市場；機場片區本身更在源源不斷形成跨境電商佈局，這些都意味著浦東機場航空物流産業將贏得更為廣闊的前景。

　　當這重重利好不斷疊加時，又與浦東機場四跑道投入使用釋放出的運力資源相結合，將形成高效的良性迴圈，為上海國際航運中心建設提供新一輪的澎湃動力。

　　未來之變：

　　五跑道時代圓夢大飛機

　　四跑道投入使用，遠不是浦東機場建設的終點——機場第五跑道正在加緊施工，未來將成為中國國産大飛機的試飛跑道。

　　第五跑道位於第四跑道以東1750米處，長3400米、寬45米，運作等級為4E級，毗鄰中國商飛總裝基地，可供除空客A380以外的所有飛機起降，承載著國人關於大飛機的藍圖與夢想。中國商飛此前已經宣佈，預計將在今年內完成首架C919的總裝，國産大飛機距離在第五跑道呼嘯而起的時間已經越來越近。

　　增建跑道的同時，浦東國際機場候機空間的進一步擴容同樣在積極推進中。機場規劃建設南衛星廳，建成後會通過捷運系統將衛星廳與2座航廈主樓連接在一起，可新增105個近機位。浦東機場計劃，到2020年，其年旅客吞吐量和貨郵吞吐量將分別突破8000萬人次和340萬噸，爭取躋身全球十大機場，並在運營與服務品質上不斷進步，建成世界級水準的航空港。