提到李一男，很多年輕人會覺得有點陌生。但是提到他的經歷，大多數人都不會再忘記這個名字。27歲坐上了華為公司副總裁、總工程師兼中央研究部總裁的寶座， 2008年，38歲的李一男又加入百度，成為百度至今最為年輕的CTO，並領導了百度下一代搜索引擎的開發。2010年，李一男宣佈離開百度出任12580的CEO。一年之後他又在其微網志上宣佈辭職，並加盟金沙江創投任合夥人，開始了對無線通信和網際網路等領域的投資。

　　他認為自己的第一次創業是人生中最艱難的一段時間

　　回望7年來的起起伏伏，陽光下的李一男有點靦腆地笑了笑。在他看來，2000年離開華為北上創建港灣網路才是他職業生涯中的第一個轉折。

　　對於那次創業，一位接近港灣科技的人士表示，“在當時的情況下辭職北上創業，外界的不理解和過分的關注帶來的壓力非常大”。

　　然而，李一男毅然帶著和華為的股權結算是價值1000多萬元的設備北上創業。最初的幾年，港灣公司發展迅速，由最初代理華為的産品到生産類似的産品，最終發展為華為的競爭對手。6年後，一度風生水起的港灣網路卻被華為收入囊中。當時曾有人評價道，“他一度離上市很近離出售很近離財富很近，但最終，他首創6年的港灣，還是如同流星一般劃過中國商業的天空，終歸被老東家收入囊中。”

　　在一位接近李一男的人士看來，2008年的遠走華為並不能算是李一男動蕩的開始，2006年，第一次創業的結束，才是令這位“少年天才”浮躁不安的源頭，因為他覬覦的並非一個個代表權力和名望的頭銜，而是創業者，這個能力、勇氣和自由兼具的身份。

　　沉寂7年之後再出山

　　再次創業，李一男選擇的電動自行車讓很多網際網路人看不明白。人們沒有辦法想像，這個並不出眾的出行工具該如何與這位老網際網路人發生化學反應。

　　如今，他的關注點是沒有污染的自行車和電動兩輪車。李一男稱，電動車出現于1894年，但長久以來公眾視線的焦點、科技發展的重心均放在汽車身上，忽視了對電動自行車的發展。

　　而正如李一男在微網志上所言，“霧霾”的愈演愈烈已開始讓更多的人意識到保護環境的重要性。

　　與此同時，限行、限號等政策的出臺，也讓人們開始關注汽車尾氣的危害以及綠色出行的重要性，而電池技術的發展革新又讓電動摩托車的技術進一步的優化，同時也讓這種出行工具有了更廣闊的市場。此外，熟悉電動車的硬體供應鏈又恰是李一男的一大長處。

　　對當下的創業環境表現冷靜

　　李一男也坦言，儘管從環保以及和摩托車、自行車等出行工具的性價比進行比較，電動自行車在出行上具有很多的優勢，但長期以來，消費者對電動自行車的安全系數也持有一些誤解。事實上，根據過去10年的交通報告，電動自行車造成的交通事故數量幾乎與普通自行車持平。

　　此外，電動自行車的外形設計也一度飽受年輕人的詬病，至今在很多人的印象裏，電動自行車都與時尚、科技以及年輕人這3個詞彙天然絕緣。而李一男卻稱，“我的主要受眾就是年輕人，18歲~30歲”。

　　李一男説：“既然我們來做，用戶體驗和外形肯定會不一樣。”與大多數創業者相比，李一男對於當下的創業環境也表現得相當冷靜。在他看來，儘管與10年前相比，現在創業的環境已經改善了太多，但創業者成功的幾率仍小于10%甚至更低。

　　“即便是選擇了對的領域，也會因為進入的時間點不夠好而未能受到資本青睞。對於拿到投資的創業者，之後的過程也仍然非常艱辛。”不過，在李一男看來，能夠有一個機會做一些自己覺得有意思的事情，這要遠比一個結果更為重要。（據新浪科技）