國際貨運新格局需統籌推進（絲路觀察）
- 發佈時間：2015-04-10 04:34:00 來源：人民網 責任編輯：羅伯特
3月28日新華網等多家媒體報道了《我國“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成》，報道稱“海鐵聯運”（西安至黃島港）國際貨運班列正式開行1個多月來，已成功運輸貨物7530噸，不僅打通了陜西出口歐美的鐵路貨運大通道，更標誌著以陜西為起點，向西開行“中亞班列”、向東開行“海鐵聯運班列”的我國“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成。
事實上，我國海鐵聯運班列和中歐、中亞班列近年來已經取得很大發展。為加快構建中歐鐵路大通道，鐵路總公司安排了西中東三個方向的中歐班列通道，其中西部通道經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經二連浩特出境，東部通道經滿洲裏出境。在2014年下半年運作圖調整中，鐵路總公司已經將中歐班列運作線由7條增加到19條，為不斷增長的中歐班列運輸需求提供了充足的運力保障。據了解，全年共開行中歐班列308列，發送集裝箱26070標準箱，較上年同期多開228列，增長285%。應該説，在服務“一帶”建設方面，鐵路也是“蠻拼的”。
而在海鐵聯運方面，已經是遍地開花，北至大連港、營口港、天津港，中間有連雲港港、青島港、寧波港，南邊還有鹽田港、福州港，甚至廣西的防城港、欽州港、北海港都開展了海鐵聯運業務；其中深圳港海鐵聯運班列12條，2014年海鐵聯運箱量12.47萬標箱，同比增長7.37%。可以説，海鐵聯運正在全面推進中，在服務“一路”建設方面鐵路已經“相當給力”。
“一帶一路”是個系統工程，按照“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的理念，特別要發揮好“利益共同體、命運共同體和責任共同體”的積極性，特別需要統籌規劃、統籌推進務實合作，打造品牌，打造精品。就交通運輸部門來説，一方面要為各地積極參與“一帶一路”國際貨運新格局建設加油助威，保護積極性；另一方面要統籌規劃，統籌推進，精心組織，按照3月28日中國政府發佈的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》等相關文件的要求，加快“設施聯通”建設，切忌“一哄而上”、“虎頭蛇尾”。
（顧晟整理自《中華鐵道網》）
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