■ 深圳特區報見習記者 陳文標

　　95.6%！在最新一輪搖號結果中，深圳新能源車的平均廢標率依舊“扎眼”，比第一輪還高出了13%。

　　兩輪搖號“爆冷”的結果讓不少業內人士跌破了眼鏡。畢竟在深圳限購政策剛出來時，輿論普遍認為限購給新能源車開了“綠燈”，新能源車駛入快車道指日可待。“尷尬”現狀的背後不禁讓人思索：“後限購時代”新能源車何時才能迎來春天？

　　兩輪搖號“爆冷”

　　在首輪搖號之前，私人市場對新能源車的冷淡反應就初露端倪。在深圳新聞網上，一份3000多人參與的調研報告表明：不到3%的人申請了電動小汽車搖號指標，74%的人認為電動小汽車的指標不會被分完；僅有8%的人明確表示，會因為電動小汽車容易搖到號而選擇買電動小汽車。這説明，絕大部分購車者仍然青睞于普通小汽車。

　　這種普遍的心態在3月份的兩輪搖號結果中得到了驗證。首輪搖號共有電動小汽車增量指標2222個，其中個人1955個，單位267個。最終僅有471個個人和5個單位獲得了電動車指標，個人和單位電動小汽車指標廢標率分別達到了75.8%和98.1%。第二輪更“冷門”，平均廢標率高達95.6%。兩輪搖號結果都暴露出一個尷尬的現實——新能源車在深圳私人市場的情況不容樂觀。即使享受了特殊的免費搖號通道，依然無法刺激消費者購買新能源車。

　　“為什麼不願意買新能源車？”在記者詢問的十幾個購車者中，新能源車的續航能力不足和充電難仍然是主要的擔憂。

　　經濟手段遭“腰斬”

　　“有壓力，但我一點都不感到意外。”當記者詢問深圳市節能與新能源汽車示範推廣領導小組辦公室主任助理陸象楨面對搖號結果是否感到壓力時，他如是説。

　　“這個結果我們是可以料想到的，靠行政手段來推動新能源車普及很困難。”他告訴記者，限購政策突然出臺不僅讓市民措手不及，也讓新能源車推廣小組表示“完全沒有心理準備”：“限購之前，我們還在打算用經濟手段推廣新能源車。”

　　據陸象楨介紹，“經濟手段”指的是通過提高停車費、徵收排污費等手段，增加傳統小汽車的使用成本，並將這些徵收的費用補貼綠色出行者，包括購買電動小汽車的車主和乘坐公共汽車的人士。“誰污染誰負責，這是一種公平的制度。”購車者考慮到傳統小汽車用車成本的提高，加之新能源車的優惠政策，一部分人就會優先選擇新能源小汽車。

　　至於續航能力和充電難問題，同是新能源車車主的陸象楨表示，這並不是不能解決的問題。“其實我們一年到頭基本上都在深圳，絕大部分出行需求完全可以用新能源車解決。至於還有一小部分因為假期到來的遠行需求，可以通過租車來滿足。”按照他們原本的計劃，通過“經濟手段”徵收的費用還將補貼租車市場，鼓勵人們假期租車遠行。

　　“但我們推動得太晚了，應該在深圳汽車保有量200多萬輛的時候就提出。”陸象楨的口氣裏帶了些遺憾。但他同時也表示理解政府高層的決定，“300多萬輛的汽車保有量對於深圳來説已經到了‘城市病’的晚期，這次限購實乃政府‘急剎車’的無奈之舉。”

　　新能源車的申購門檻會降嗎？

　　那麼，接下來該如何推動新能源車的發展呢？陸象楨表示，一方面加快充電樁的建設，另一方面推動新能源車的申購門檻降低。

　　“老百姓不願意買必然有他的道理，搞好充電樁建設是關鍵。”陸象楨承認這是市場選擇的結果，只有不斷完善配套設施才能從根本上消除消費者的擔憂。同時，他也提到年初發改委透露的消息：2015年底前全市新增1800個快速充電樁，同時要求慢速充電設施須納入新建建築設計規範、綠色建築設計標準及節能評估規範，保證充足電力增容，佈線覆蓋所有車位。對於政府承諾的這些措施，陸象楨表示：“建設已經開始了，一切都在加緊進行中。”

　　同時，有關部門也正在整理材料上報，呼籲降低現在新能源車申購的門檻。許多人想購買新能源車作為家庭的第二輛車，但現在的政策卻要求電動小汽車的申購條件跟傳統小汽車一樣：個人名下無機動車登記。“這就讓許多人放棄了買電動小汽車的念頭。”因此，他認為新能源車的申購條件不應該跟普通小汽車一樣，理應放寬申購條件，鼓勵大眾使用新能源車。