■本報記者張曉鳴

　　抬頭顯示屏（HeadUp Display，HUD）是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。抬頭的意思是指飛行員不需要低頭看儀錶就能夠看到他需要的重要資訊，該技術最早出現在軍用飛機上，降低飛行員低頭查看儀錶的頻率，避免注意力轉移以及喪失對狀態意識的掌握。據市場諮詢機構IHS統計，在2010年，裝有HUD的汽車産品全球銷售量僅為38萬輛，IHS預計，到2021年，全球配置HUD類産品的車輛可達1100萬輛。

　　隨著科學發展日新月異，汽車製造商們已經為車輛提供了一系列令人眼花繚亂的技術——氣囊、倒車雷達、藍芽、碳纖維材質車身、車載娛樂影音系統……但汽車上仍然有個部位似乎一直沒什麼變化，那就是汽車擋風玻璃。不過，這種情況也即將發生改變。

　　設想一下，你像《碟中諜4》中阿湯哥那樣，一邊開車一邊帥氣地一滑，美女副駕駛的擋風玻璃前就出現了一張地圖，迅速為你規劃出了一條最短路徑。又或者是《速度與激情》中上演公路飛車，後車的擋風玻璃上顯示著前車的速度、間距。當兩車距離逐漸拉短時，玻璃上的虛擬箭頭還投射到了路面上……

　　事實上，在很多關於未來的電影裏，觀眾早已見識過這樣的場景了。科幻電影往往是現實走向的投射，新材料、新技術的應用，在“頑固不化”的玻璃上為駕駛者呈現出異彩紛呈的奇幻世界。

　　扮演一次戰鬥機飛行員

　　不管你有沒有注意，如果僅僅是簡單地將各種行駛參數投射到擋風玻璃上的抬頭顯示屏，對於汽車來説其實已不新鮮。

　　它的誕生受戰鬥機所使用的視覺投射技術啟發。抬頭顯示屏（HeadUp Display），簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。抬頭的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。這個技術最早出現在軍用飛機上，它能降低飛行員低頭查看儀錶的頻率，避免因注意力轉移導致的非常情況。

　　1988年，HUD首先出現在通用旗下的奧茲莫比車型的選裝清單上。轎車將位於儀錶盤後端的HUD顯示屏上的重要資訊，如車輛速度、導航提醒等數據投射到汽車前擋風玻璃上，通過擋風玻璃再將其反射給駕駛員。由於駕駛員看到的是HUD顯示屏的虛像，故而其內容仿佛是浮在汽車前方發動機蓋上面。1999年之後，包括寶馬3係、梅賽德斯-賓士C級，以及凱迪拉克ATS等豪華車車型，都開始提供這種能顯示標誌和方向的顯示屏。

　　HUD在扮酷的同時，對於車主的主要意義在於改變以往的行車習慣。通常汽車的儀錶盤都會集中在中控臺頂端的醒目位置，不過即便這樣，閱讀螢幕上的資訊依然需要約1秒左右的時間。如果以100千米/小時的速度行駛，將視線從道路上移開去查看車速表，這1秒就意味著車輛已向前行駛28米，如果是在突發情況較多的高速公路上，這28米可以説什麼意外都可能發生。

　　正因為如此，車載HUD自問世以來一直處在穩步增長的狀態，據市場諮詢機構IHS的統計，在2010年，裝有HUD的汽車産品全球銷售量僅為38萬輛，只佔當年全球汽車銷量的大約0.5%，而2014年，這一數字已增長到了230萬輛。IHS認為，到2021年，該類産品可能增長至1100萬輛。

　　如今，你在“萬能”的淘寶上搜索HUD會發現，不過四五百元的産品還不少。這些産品通過和OBD介面相連，能投射出的內容包括車速、水溫、轉速、時間等資訊，相當於第二個車內儀錶盤。另外一些功能更全面的産品，會加入導航方向指引、藍芽通話等功能。不過，這些HUD與電影中的“黑科技”相比，無論是技術還是用戶體驗上都存在著很大的差距。

　　虛擬中掌控現實世界

　　而要徹底提高“逼格”，把汽車的整塊擋風玻璃會變成一副碩大的谷歌眼鏡，則還離不開增強現實（Augmented Reality）技術。

　　這項技術的原理是通過電腦系統將虛擬的資訊應用到真實世界，並將電腦生成的虛擬物體、場景或系統提示資訊疊加到真實場景中，從而實現對現實的增強。

　　增強現實技術在汽車上的最佳應用點就是擋風玻璃。通用汽車公司正在完善增強現實技術在擋風玻璃上的應用，他們用一組安裝在車內和車外的感應器和攝像頭來監視車輛周圍的環境和駕駛員眼部與頭部活動，與行駛狀況相關的視圖隨後會被覆蓋到擋風玻璃上，以此幫助駕駛者更多地掌握駕駛資訊，提高安全性和效率。

　　試想一下，當駕駛者的車輛在街道上行駛，街道、商鋪、酒店的資訊一一展現；在道路的拐彎處，駕駛者還沒注意到突然跑出來的孩子時，擋風玻璃上已經提前顯示出警告資訊並降低了車速；而當大霧天氣來臨，另一種模式還會把道路的邊緣都標注出來……

　　捷豹路虎汽車公司不久前也公佈了一款擁有虛擬引擎蓋的概念車，以及一項研發中的虛擬擋風技術。

　　前者利用攝像頭，即通過虛擬成像技術使車輛前部達到“隱形”效果，讓駕駛者在車內便可獲知前方的地形狀況。後者則可將車輛預警資訊、速度、導航數據以及行車路線等等都投影到前窗上。它甚至還可以規劃最佳行車路線，並且通過與顯示屏上呈現的“前方虛擬汽車”飆車來增長車技。捷豹路虎稱，這項技術有可能在10年內投入生産。為了做到這點，顯示屏被嵌入車內，以方便攝像頭隨時將外部環境傳輸到螢幕上，這將幫助駕駛者看到處於盲區的情況。

　　日本汽車製造商豐田也發佈了一套利用虛擬現實技術的新風擋系統。車子走在路上，當前方出現行人、行駛的汽車或者其他障礙物時，汽車的雷達會捕捉它們的距離，並且通過各種信號，將上述物體所在的位置在抬頭顯示屏上以3D形式標示出來。

　　改進一小步，安全一大步

　　如今，手機和移動互聯網已經讓車內的人機交互體驗發生了根本的改變。而越來越多的傳統汽車公司和零部件供應商也意識到，只有提供一些差異化且革命性的東西，才能打動越來越挑剔的用戶。

　　生産大猩猩玻璃的康寧公司，其産品最初是用來幫助保護消費類電子産品免受日常使用中的刮擦和碰撞造成的傷害。現在，他們開發了超薄且具有光學純凈度的康寧大猩猩汽車玻璃，並成功應用在寶馬i8中。同常規的鈉鈣玻璃相比，可使重量減少50%以上。康寧大猩猩汽車玻璃可用於車輛上的所有開口，包括擋風玻璃、側窗玻璃、天窗和後窗玻璃，還可用於汽車內部的觸控面板。大猩猩玻璃超薄、耐用、重量輕、光學純凈的特性使其在消費電子産品中大受歡迎，如今他又瞄準了汽車，群釗新的市場機會。

　　同時，近年來隨著消費者對汽車安全、環保、舒適和智慧化要求的不斷提高，大量新的系統和部件被安裝在汽車上，導致汽車的自重越來越大。因此汽車輕量化技術的研發與應用就越來越重要。巴斯夫公司介紹，事實上，汽車內的很多部件可以通過採用工程塑膠替代金屬的方式實現減重，比如發動機懸置、結構嵌件、前端模組、行人防撞保護桿、油底殼等。有關數據顯示，採用工程塑膠後，汽車減重效果十分明顯。

　　借助於整個産業鏈的進步，汽車擋風玻璃的奇幻世界，不久將展現在人們眼前。