哈弗H8

　　近期，國內各整車企業2014年度財報陸續出臺，整體盈利能力雖然再創歷史新高，但依然是合資板塊充當“利潤奶牛”，自主方面盈利能力不僅低下，更多仍處於虧損之中。

　　“雖然以國企為主的整車集團，通過合資賺來大把鈔票墊底兒，動輒數十億、上百億投資旗下自主品牌，但如果遲遲難以盈利，不僅無從談及可持續發展，也説明據此打造的自主品牌全無前景可言。”民族證券分析師曹鶴對中國經濟網汽車記者表示。

　　當前看一汽、上汽、北汽、長安等企業自主機板塊皆未實現盈利，均需用合資利潤反哺。但與坐擁政策、技術、資金優勢，自主發展卻相對滯後的大集團相反，過去一年飽受爭議的長城汽車年度凈利潤卻高達80.41億元。

　　“汽車産業是規模經濟，只有通過量的積累才能實現質變，長城的發展經驗也是如此。”在曹鶴看來，長城汽車的成功正是得益於SUV聚焦戰略，從而實現量變到質變。“國企在體制和成本控制上沒有優勢，儘快扭虧為盈雖是當前困擾自主，尤其是國字頭自主品牌發展的一道難題，但其實也是發展的必經階段，只有把量做上去，最終才能實現質變。”

　　長城汽車2014年度官方財報中也明確指出，提升SUV比重，基於市場環境進行産品結構調整，帶動了集團營收繼續向前。

　　去年長城汽車總銷量達73萬輛（包含皮卡），旗下SUV共售出52萬輛，同比增長約25%。其中，哈弗H6共售出31.6萬輛，位列SUV銷量榜首。而去年上市的哈弗H2也表現不俗，月均銷量已達萬輛。定價接近30萬元的高端SUV車型--哈弗H9去年兩個月也售出約5000輛，不僅基本達成預期，也標誌著長城汽車向上戰略正穩步推進。

　　長安汽車CS75 1.8T車型

　　長城汽車之外，有望通過量變而實現質變者，長安汽車也算一個。2014年長安自主乘用車共售出71萬輛，同比增長約30%。其中，轎車方面售出約33萬輛，長安逸動售出15.49萬輛，是為數不多月銷過萬輛的自主轎車；SUV售出約19.5萬輛，CS35、CS75（去年4月底上市）分別售出10萬輛、5.3萬輛；MPV則售出約18.5萬輛，長安歐諾售出約14萬輛。

　　雖仍處虧損之中，但其2014年財報中表明憑藉銷量提升，企業經營已大幅減虧。同時，平安證券分析報告中也指出，SUV車型CS35、CS75的熱銷大幅提升了長安自主乘用車的毛利率。2015年在SUV産品及新車悅翔V7的支援下，預計其自主乘用車銷量（不計MPV）將可達70萬台，屆時長安乘用車業務板塊有望實現盈利。

　　即便如此，也有業內人士表示，相比長城已高達近百億元的年利潤，長安中短期內仍望塵莫及。在合資降價打壓之下，形勢格外嚴峻，如持續現狀，前景越發堪憂，更恐面臨生死之局。

　　對此曹鶴表示認同，他指出生産空間越發變窄，部分國內企業恐早已徹底錯失發展空間，嚴重者更將於未來三年內遭到淘汰。“發展多年至今，如果連溫飽都難以解決，還何談發展？盈利能力高下已是衡量企業現狀的尺規。一汽、上汽等企業搞自主雖然投入不少，但實際收效甚微之下，是否也需要扭轉下發展思路？要知道留給大家的時間已經不多了。”

　　而關於大集團自主機板塊的走勢，曹鶴也表示本土汽車生態圈存有風水輪流轉的現象，能否長久卻是個問題。長安汽車雖然有望實現盈利，但作為剛上岸的企業，也絕不容有半點懈怠。

　　據悉，今年長安自主乘用車已瞄準80萬輛目標，SUV是主要發力點，CS35改款車型、CS75四驅版和高端SUV車型CS95都將於年內上市。而反觀主要對手長城汽車，哈弗H7、哈弗H8兩款全新SUV皆將於年內上市，而多個現有車型的改款車也已在規劃之中。因此，今年長安汽車與聚焦SUV的長城汽車間的競爭，將更有看點。（中國經濟網記者 劉燁）