專欄

　　德翼空難若確證係副駕駛蓄意所為，教訓堪稱慘重：航空業必須將飛行員心理素質置於更高的關注力度下，引入基因檢測等更現代的測評手段。

　　德國之翼（簡稱“德翼”）航班空難，肇因仍是輿論關注的焦點。昨日法國總理瓦爾斯説，目前有足夠材料證明德翼失事客機副駕駛安德烈亞斯·盧比茨的蓄意行為造成了飛機墜毀。德翼母公司漢莎航空公司也證實，盧比茨涉嫌故意降低飛行高度，導致飛機撞山。而患有抑鬱症的盧比茨通過了有關審查，也讓不少人訝異。

　　飛行員需要什麼心理素質？

　　可以想見，若患抑鬱症的盧比茨混過了心理評估，那漢莎公司對飛行員的管理無疑存在漏洞，尤其是對飛行員精神疾病的動態監控和及時探查上。

　　當今，世界上大部分職業都需要測評就業者的心理素質和性格類型。根據盧比茨的情況來看，對飛行員的心理素質要求當分為兩類，即其在正常性格和心理測試中是否合格和被評定為適宜當飛行員；其次，對飛行員患了精神疾病（抑鬱症）是否能及時測評、診斷和發現。

　　眼下國際上無論哪個航空公司招聘飛行員都有一系列的心理測試和培訓，較早和較著名的是邁爾斯-布裏格斯性格分類測評，後者又源於瑞士心理學家榮格的《心理類型》還有邁爾斯-布裏格斯性格分類法（MBTI）。

　　飛行員的招飛和心理訓練也有種種方法加以鑒別和實施。例如，要進行飛行員綜合心理品質測試，也有人格評估系統測試，主要對人格特點進行揭示和描述，涉及情感或行為的非智力方面，其中常用的有卡氏16種人格因素測驗(16PF)；還有個人工作特性量表（PCI，美國航空心理學家Jensen針對現代民航多機組人員工作特性所設計而成的一套評價飛行員個體工作風格量表)及飛行品質自評與專家評判（《飛行品質自評問卷》和《飛行品質專家評判問卷》）等。

　　通過這些評估和後來培訓，大體上能得出某個人的性格類型和心理素質是否可成為飛行員。其中，幾種特質對於成為飛行員格外重要，如穩定性、實驗性（探索或創新特質）、自律性、專業成就感和心理健康等。

　　此前盧比茨在位於德國不來梅市的漢莎飛行培訓中心接受了培訓並考核合格，還已執飛過18個月，這説明此前對其一般心理情況的評估和訓練是合格或正常的。問題應該是出在後邊。

　　航空業該如何測評飛行員心理

　　真正的問題是，漢莎並沒有發現或測評出盧比茨的抑鬱症，從而讓其帶病執飛，釀成慘劇。但得看到，測評和診斷一個人是否有精神疾病很困難，尤其是抑鬱症。而且診斷和發現一個人是否有精神疾病與測評一個人的性格類型是兩回事。

　　警方從盧比茨公寓的電腦裏發現，盧比茨是位健身迷，患有抑鬱症和疲勞綜合徵。這至少説明，盧比茨平時看起來很健康，但可能又善於掩蓋自己的心理不健康。

　　另一方面，現階段對抑鬱症的診斷和測評也可能存在不足。對於抑鬱症的評估通行的做法是用一些量表來測試。常用的抑鬱類量表包括自評量表和他評量表。臨床實踐表明，這些量表都有些效果。但盧比茨沒有被查出抑鬱症，一是説明其掩飾較好，二是漢莎的測評或是走過場，或是沒有請真正專業人員進行評估。事實證明，這種情況很可能存在。漢莎航空CEO斯波爾稱，漢莎飛行員每年都會進行體檢，但不是每年進行心理測試。儘管該公司有一套報告機制，員工可向公司報告自己或他人的心理問題而不受懲罰，但顯然，該機制對盧比茨不管用。

　　還有一個重要原因是，目前的抑鬱量表都或多或少有缺陷，不能完全評估一個人是否患抑鬱。而且，評估一個人是否有抑鬱並非只是做量表評估，而且要由精神科醫生對其進行日常言行的觀察和評估。

　　當然，科學發展到今天已經不能只憑量表、觀察面貌和言行來診斷精神疾病了，而是要進行基因檢測。最近由30個國家的208個研究機構剛剛完成的精神病學全基因組關聯分析（GWAS）提示，精神疾病，如抑鬱症、精神分裂症或雙相情感障礙和自閉症等，需要結合基因檢測才能更準確地診斷和發現。只有當外在的症狀或表現、測評量表結果與基因檢測相結合，才能為揭開人類心靈的黑洞投入更多的光亮。

　　航空安全，光重視外部原因不行，還得重視飛行員“心病”。德翼空難若確證係副駕駛蓄意所為，那教訓堪稱慘重：在航空業高速發展的當下，航空業必須將飛行員心理素質置於更高的關注力度下，應引入更現代的測評手段，真正防禍患于忽微。

　　□張田勘（學者）