新華網上海3月26日電（記者葉健 葉鋒 羅政）2014年，中國憑藉140億件快遞躍居全球最大的快遞市場。國家郵政局數據顯示，快遞業大約六成業務是來自於電商。電商催生了快遞業的繁榮，但也導致快遞業利潤稀薄，快遞業未來將何去何從？在“2015中國快遞論壇”上，“網際網路＋”正被快遞業視為新機遇，有望繼電商之後點燃快遞業的“二次革命”。

　　在“2015中國快遞論壇”上，國家郵政局發展研究中心副主任馮力虎表示，2014年中國快遞業務量達到了140億單，快遞收入突破2000億元大關，雙雙創下歷史新高。這也標誌著中國快遞經過幾年發展，跨入了世界快遞大國的行列。中國快遞協會數據也顯示，截至2014年底，中國快遞業連續46個月同比增速超過50％；2015年前兩個月，行業增速達到43．4％。

　　斕菀悼燜俜⒄溝謀澈螅電商功不可沒。國家郵政局數據顯示，目前快遞業大約六成業務來自電商。在主要民營快遞公司的業務中，電商訂單佔比甚至超過八成。

　　在快遞業借力電商快速做大之後，對電商的過度依賴也成為一柄“雙刃劍”。由於電商業務佔比過高，因此快遞業陷入同質化競爭，最終價格戰在所難免。記者從論壇上獲悉，目前許多快遞企業的利潤率已經降至不足5％，2014年甚至出現快遞加盟店較大面積虧損的情況。

　　論壇上多位快遞企業負責人認為，價格混戰導致利潤稀薄、服務品質良莠不齊；對電子商務的過度依賴導致議價權不斷降低；低端服務過剩、中高端服務不足等等——這些揮之不去的問題預示著，快遞業面臨“時不我待”的轉型壓力。

　　對於快遞業來説，想要獲得量高質優的發展，除了穩住電商這個舊引擎外，現在更需要打造一架新引擎。那麼，快遞業的新引擎向何處尋？

　　對此，國家郵政局局長馬軍勝在論壇上表示，要“以‘網際網路＋’為契機，抓緊配套實施‘快遞＋’戰略，加快快遞與製造業的聯動，強化快遞與綜合交通運輸體系的銜接，促進快遞與金融業的互動，擴大冷鏈快遞網路的覆蓋範圍，引導市場主體細化産品層次、延長服務鏈條、提高附加價值，搶佔市場先機。”

　　“網際網路＋”會給快遞業帶來哪些機遇？順豐速運副總裁李東起告訴記者，現在很多行業都在説Ｏ2Ｏ（線上到線下），一旦涉及到線下，快遞業就有用武之地。現在很多行業都在和網際網路融合，快遞業也將迎來更多更好的機會。

　　中央網信辦資訊化發展局副處長楊志剛也認為，現在網際網路業和製造業、金融業、流通業、服務業的邊界已經逐漸模糊，“快遞業會到工廠去，智慧城市的發展也會讓快遞業到城市中去，‘網際網路＋’的發展、網際網路和各行各業的融合創新，更會給快遞業帶來到各行各業去的機會。”

　　對於快遞業來説，加強自身的“網際網路＋”改造也是當務之急。中國郵政速遞物流公司副總經理李凱認為，在“網際網路＋”當中，快遞業如何將雲計算、大數據、物聯網應用到自身體系中，是下一步必須考慮的問題。

　　中通快遞董事長賴梅松也認為，對於快遞行業來説，如何讓快遞業務數據化，以及讓數據業務化，也是快遞行業未來“網際網路＋”改造可以摸索的新路子。

　　目前中國快遞業更多是價格競爭，兩敗俱傷的局面是否能扭轉呢？菜鳥網路首席運營官童文紅表示，像ＵＰＳ和美國郵政之間就不是價格競爭關係，而是你中有我，我中有你。ＵＰＳ相當數量包裹的運輸與美國郵政網路是合在一起的。依託強大的ＩＴ和資訊化的力量，這兩家美國企業有著極強的服務創新能力——這非常值得中國快遞業學習借鑒。